Não há regulamentos sobre a cor que algo deve ter, tanto quanto eu sei, mas, é claro, um bom uso de cores é uma parte fundamental de toda boa aviônica moderna.
Talvez você precise de alguns termos relevantes para você:
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EFIS para o Sistema de Instrumento de Voo Eletrônico Isso é, em geral, o nome dos instrumentos que são exibidos em uma tela em vez de medidores de vapor.
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PFD para exibição de vôo primário Esta é a coisa na foto que você postou em sua pergunta (de um Boeing por sinal). Tem todas as informações sobre a posição dos aviões na sala e um pouco mais.
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ND ou MFD para exibição de navegação ou exibição multifuncional Esses monitores geralmente estão localizados ao lado do PFD e fornecem aos pilotos informações sobre a posição em um mapa, um radar e assim por diante.
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EICAS / ECAM para Indicação do motor e sistema de alerta da tripulação / Monetor de aeronaves centralizadas eletrônicas (sistema) Essas telas são, em pequenos aviões integrados no MFD e em grandes aviões no meio do cockpit. Eles fornecem ao capitão informações sobre os motores e o estado de todo o avião.
Isso é apenas alguns termos que você pode pesquisar mais adiante. Normalmente existem milhares de páginas sobre esses sistemas disponíveis. Claro que também muito nos códigos de cores.
- is this look (color, fonts, layout) regulated globally or does this vary by airplane type?
Na verdade, é. Claro que existem diferenças, mas apenas pequenas. Compare um Boeing PFD e um Airbus PFD. Eles terão a mesma aparência no primeiro olhar. E também em outros EFIS como o Garmin G1000.
Algumas coisas sobre cores usadas no ECAM (Airbus):
- Level 3 Failures: red warnings, situations that require immediate crew action and that place the flight in danger. For example, an engine fire or loss of cabin pressure. They are enunciated with a red master warning light, a warning (red) ECAM message and a continuous repetitive chime or a specific sound or a synthetic voice. The chime can be silenced by pressing the master warning push button.
- Level 2 Failures: amber cautions, failures that require crew attention but not immediate action. For example, air bleed failure or fuel fault. They have no direct consequence to flight safety and are shown to the crew through an amber master caution light, a caution (amber) ECAM message and a single chime.
- Level 1 Failures: Cautions, failures and faults that lead to a loss of system redundancy, they require monitoring but present no hazard. Examples include the loss of DMC3 when not in use. Level 1 failures are enunciated by a caution (amber) ECAM message only (no aural warning).
Fonte
Ou sobre o EFIS:
Traditional instruments have long used color, but lack the ability to change a color to indicate some change in condition. The electronic display technology of EFIS has no such restriction and uses color widely. For example, as an aircraft approaches the glide slope, a blue caption can indicate glide slope is armed, and capture might change the color to green. Typical EFIS systems color code the navigation needles to reflect the type of navigation. Green needles indicate ground based navigation, such as VORs, Localizers and ILS systems. Magenta needles indicate GPS navigation.
Fonte
Isso significa que você está livre para usar qualquer cor que quiser, mas é claro que é uma boa prática usar os padrões. E como designer gráfico, tenho certeza que você sabe a média das diferentes cores.
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VERMELHO (Frequentemente intermitente) Aviso - É necessária uma ação imediata
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LARANJA / Amarelo (Âmbar geralmente usado na aviação) Atenção - Nenhuma ação imediata é necessária
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VERDE Sucesso
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BLUE Informações
É assim que pessoas comuns em aplicativos do dia a dia são usadas para entender as cores. Em aviônicos, isso é semelhante, no entanto, algumas cores são realmente usadas de forma consistente em toda a indústria e são reservadas para eventos específicos. Mais abaixo:
Analisando um PFD (tipo Boeing)
Fonte , quadrados adicionados
Eu encontrei este PFD da Boeing com tudo exibido que pode ser exibido em um PFD. Isso mostra os códigos de cores usados perfeitamente. Eu marquei todos os elementos diferentes em uma cor específica:
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MAGENTA A cor usada para um alvo, a aeronave tem que alcançar. Por exemplo, a velocidade no topo da faixa de velocidade à esquerda, a altitude selecionada à direita ou as duas barras no meio, o diretor de vôo, que guia o avião a voar, simplificou.
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VERDE Todas as variáveis definidas para um valor específico são exibidas em verde. Por exemplo, à esquerda, os numerosos números na faixa de velocidade são v-velocidades para flaps, engrenagem, rotação e assim por diante. Ou também o BARO , que mostra o QNH selecionado.
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WHITE As coisas em branco são apenas informações. Como no canto inferior direito, há apenas uma referência ao padrão QNH ou no centro inferior do horizonte artificial você pode ver a altitude do radar (RA).
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VERMELHO O vermelho é como sempre a cor de aviso. Nesta foto, são as duas linhas pontilhadas vermelhas na parte superior e inferior da faixa de velocidade. Eles indicam velocidade mínima e máxima. Ou a grande mensagem do PULL UP, dizendo que o piloto tem que puxar o avião por causa do perigo imediato do terreno ou uma taxa excessiva de escoamento.
NOTA: O Magenta também é usado em telas de navegação (mapas e CDIs) para indicar uma rota de GPS, enquanto o verde é usado para coisas como VOR e ILS.
One thing is that the interface should look cool and "techy". But on the other hand I don't want to use colors or layouts which are either very regulated or have a highly specific meaning.
Eu não sei para que serve a sua interface na web, qual a importância da informação e por quem ela será usada. No entanto, porque você quer deixá-lo parecer um aviônico, eu acredito que ele será feito para pilotos. Como você disse, é um serviço de resgate, o que parece crítico para mim. Eu recomendaria um design escuro, como todo aviônico com cores brilhantes, saturadas e bem escolhidas, para enfatizar partes importantes. Combinado com uma fonte monoespaçada moderna, vai ficar ótimo. (Designer de interface é um trabalho tão legal :))
