Seria viável instalar uma tela na frente das tomadas de jato para evitar que elas sugassem os pássaros?

Os modernos motores turbofan de alto desvio trabalham puxando imensos volumes de ar e acelerando-o. Uma tela como proposta tornaria essa tarefa muito mais difícil, o que arruinaria a eficiência do motor. Também é muito bem desnecessário.

Os jatos em todo o mundo recebem muitos ataques de aves todos os dias. A menos que os pilotos o vejam (bater no pára-brisa faça isso) ou escutá-lo (acertar algo perto do cockpit) ou o pássaro entre no núcleo do motor (que causa o cheiro de queimado no ar condicionado), a chance da tripulação sabe disso antes que a próxima inspeção seja bem pequena. A grande maioria dos ataques de pássaros é totalmente inconsequente. (Exceto pelo pássaro - estraga seu dia muito bem!)

Sim, há um pequeno número de eventos altamente visíveis onde as aves desativam uma aeronave - o "milagre no Hudson" e a perda de um AWACS no Alasca vêm à mente, e há outras. E é possível que um ataque de pássaro em um motor cause danos significativos SE o pássaro for grande o suficiente E ele vai para o núcleo, mas no geral, isso é realmente incomum.

Um outro ponto, carne de pássaro é muito fácil para um motor para picar e digerir. Se um pássaro grande atingir um escudo de metal em alta velocidade, haveria o risco de que o escudo pudesse ser danificado o suficiente para que parte do metal se quebrasse e entrasse no motor também, e isso causaria muito mais danos do que apenas o pássaro.

Vídeos divertidos de coisas sendo filmadas em um mecanismo durante o teste

As telas foram usadas nos primeiros protótipos do Me-262 , mas logo foram abandonadas quando foram encontradas mais um fardo do que uma ajuda.

Se você olhar com atenção para a imagem do Me-262 V3 abaixo, você pode ver as telas esféricas em ambas as entradas do motor.

Hoje, as telas são usadas apenas em testes de solo. Veja a imagem abaixo para a versão Rolls-Royce:

A grande superfície da esfera reduz as perdas aerodinâmicas, que são pequenas sob condições estáticas de qualquer maneira, mas esta engenhoca obviamente seria totalmente impraticável em vôo.

Alguns lutadores russos / soviéticos tinham telas FOD retráteis na entrada do motor (MiG-29 e Su-27 IIRC). A suposição era que eles operariam a partir de pistas ou estradas danificadas e os motores precisariam de proteção contra danos por objetos estranhos (FOD).

Entrada de ar direita de um MiG-29 com as portas principais fechadas e as persianas na raiz da asa abertas.

Existem três problemas com esta ideia:

(1) Para fazer uma tela strong o suficiente para suportar o corpo de uma ave de 15 a 20 libras atingindo-a a 500 milhas por hora, seria necessário um arame grosso que bloqueasse significativamente o fluxo de ar.

(2) Essa tela seria muito susceptível de recolher gelo, por isso teria que ser aquecida a alta temperatura. Isso seria caro e aumentaria a carga de manutenção da aeronave.

(3) Se parte da tela falhasse e quebrasse por algum motivo e entrasse nos rotores, isso destruiria o motor.

Quando voar em qualquer superfície exposta ao ar, irá gerar arrasto. Essa triagem, embora cheia de buracos, criará um arrasto significativo quando exposta ao ar que está entrando no avião.

Além disso, irá distorcer o ar que entra no motor, reduzindo a eficiência do motor e aumentando o consumo de combustível.

Globalmente, o arrasto extra e o maior consumo de combustível são mais caros do que o aumento de peso necessário para gerar proteção extra na nacele do motor.