O que ele quer saber é que você tem distâncias de aceleração-parada e aceleração calculadas para aquele aeroporto e condições atmosféricas no peso de decolagem. Você também tem pista adequada disponível para isso, bem como uma taxa de subida adequada para a liberação de obstáculos em caso de falha crítica do motor após o Vr? E se esse for o caso, você tem um plano para essa situação de emergência? Voar com múltiplos motores é muito sobre antecipação para esses tipos de contingências. Ter um plano de decolagem e partida e antecipar a falha do motor durante a decolagem faz parte de voar com segurança gêmeos leves e médios. Se você não pode fazer isso, você está em águas perigosas e o examinador quer que você pense sobre isso.
Eu não tenho um AFM da Seneca disponível para mim, mas você provavelmente deve voltar e revisar sua decolagem e escalar os dados de desempenho da OEI, bem como informações relacionadas ao seu aeroporto e procedimentos de partida. Isso deve dar uma resposta muito melhor a essa pergunta.
Do ponto de vista legal, tudo depende de quais regulamentos de voo o voo está sendo conduzido. Com uma visibilidade de aproximadamente 1/2 sm e pilotando uma aeronave de dois motores, a partida seria ilegal quando conduzida sob as operações comerciais da Parte 121, 125, 129 e 135, mas é legal sob as operações de vôo da Parte 91. Certifique-se de que está incluído na sua decisão também.
Finalmente, só porque você PODE fazer algo, não significa necessariamente que você DEVE fazer alguma coisa. Essas condições são bem apertadas e você está se pintando em um canto realmente desconfortável, com pouca margem de erro, caso algo dê errado. Você é realmente competente para operar um gêmeo, incluindo o manuseio de uma falha de motor, com tais condições meteorológicas mínimas ou em condições zero-zero completas? Você está disposto a apostar sua vida sabendo que, uma vez que você está no ar naquele ambiente e no curso, não há como voltar atrás? Você consegue manter a velocidade correta, a altitude, o rumo e a taxa de subida que o AFM lista enquanto faz malabarismos com uma falha de motor ou alguma outra emergência enquanto estiver no IMC? Tem certeza de que essas condições não excedem seus mínimos pessoais devido à sua experiência com voos multimotores e, em particular, a operação de um Piper Seneca? Se a resposta for não, então você não deve voar sob essas condições.