Quão lento poderia o U-2 voar a 50.000 pés?

Você pode encontrar o envelope oficial de velocidade em esta cópia do manual de voo de '68 que foi recentemente desclassificada , parece que no FL500 você está certo em torno de 105 Kts indicado (converter usando figura 2). Observe também neste gráfico que é configurado para 1535 galões de combustível na T.O. o avião tinha várias configurações de carga (cobertas no manual) que mais do que provavelmente teriam um impacto no número,

( figura 1 )

Se você quiser fazer a correção para o TAS, pode usar este gráfico também no manual

( figura 2 )

Curiosamente, a cópia de '58 que também foi desclassificado (e hospedado no site da CIA) está faltando a maioria desses gráficos, embora não pareça que eles já estiveram lá.

Em altitudes mais altas, a margem era muito menor em torno de sua velocidade de cruzeiro de 373 kts como uma das mais interessantes aspectos do U-2 é que, devido ao seu design, sempre esteve dentro e ao redor do Coffin Corner em altitude . De acordo com este ex-piloto do U-2

When the littler airplane got up to altitude, the margin between the climb speed and the critical Mach number and stall became very, very minor, and we were looking at plus or minus two-and-a-half knots at one particular point in the climb between the climb schedule and critical Mach and stall speed so that’s very very small. When we got the bigger airplanes, we got up to plus or minus seven-and-a-half knots of margin.

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NOTA: A resposta acima é baseada em informações atualmente desclassificadas sobre variantes antigas do U-2. O avião ainda está em serviço e tem visto variantes mais modernas, que incluem tanto alterações aerodinâmicas quanto de usinas de energia nos projetos originais, fatores que podem afetar os dados de desempenho acima.

A resposta para a pergunta é principalmente uma função do peso e da temperatura. Pedindo a dois dos caras com quem eu trabalhei que voaram com o U-2, eles disseram que havia uma grande diferença voando sobre a Coreia contra o Vietnã, já que as temperaturas no ar eram mais dinâmicas sobre a Coréia. Um simplesmente disse que a velocidade é atingida pela sensação. Stalling um U-2 colocar um em risco de falha estrutural na cauda.

Então, se você calcular a temperatura indicada que você espera, e saber qual será seu peso, então você sabe a diferença entre o stall e o MMO.

A temperatura impulsiona a velocidade do som. À medida que a temperatura aumenta, o MMO aumenta, porque a velocidade do som aumenta.

O peso impulsiona o levantamento necessário, e com uma aeronave mais leve, há uma diferença maior entre o stall e o MMO.

Assim, a velocidade mais baixa ocorrerá com a aeronave mais leve, o que é uma boa distribuição com o U-2. Sem cargas úteis do sensor e com pouco combustível, a velocidade de perda será a mais lenta.

O ar mais quente aumenta o MMO e aumenta o canto do caixão, facilitando a carga de trabalho.

Então, qual é o número? Bem, esses caras não concordaram, mas eles também voaram diferentes variantes de U-2, e eles apontam que mesmo de avião para avião eles variam, e é por isso que eles dizem que a velocidade mínima é por sensação. Além disso, não há muitas missões limitadas ao FL500, já que nessa altitude elas têm menos alcance do sensor. Mas um deles, que voou mais recentemente, disse que adivinharia que a velocidade era de 330 a 365 (um pouco abaixo de 100 kIAS) para um peso típico de missão média. Ele também aponta que voar no FL500 é muito mais fácil do que em altitudes mais altas, porque o spread é bem grande e, portanto, a carga de trabalho é menor, e a probabilidade de o piloto automático funcionar bem é maior.