Este comentário em pontos de bate-papo para uma "pesquisa do google do dia" que era para Buran a versão soviética do Ônibus Espacial . Olhando lá vi imagens de uma grande aeronave de transporte com o ônibus Buran no topo. O que me chamou a atenção foram algumas fotos da aeronave de transporte com o que parece ser um grande surto de dados aéreos no final.
Pergunta: O que é essa aeronave de transporte, e por que às vezes ela explora um boom de dados aéreos quando o ônibus Buran está no topo?
De acordo com este blog , é um Antonov AN-225 mas eu não acho que seja uma aeronave supersônica.
acima: Em thelivingmoon.com . Clique para ver em tamanho maior.
abaixo: Acredito que seja o próprio Buran , de acordo com @ Correção / comentário de Hobbes , este é o" OK-GLI: a Buran analógico (a forma está correta, os sistemas não são idênticos ao veículo orbital) com 4 motores a jato que foi usado para testes de vôo na atmosfera ", também com um boom de dados aéreos. Eu mantive isso aqui porque é bem legal. De pinterest .
A única aeronave que já teve um ônibus espacial é Boeing 747 modificado da NASA e da Rússia Myasishchev e o Antonov 225 . Todos eles eram subsônicos.
O da foto é o motor de asa alta 6 Antonov 225.
É provável que a explosão de dados do ar colete dados para voos de teste para o ônibus espacial. As embarcações subsônicas afetarão o ar na frente delas (é por isso que você pode ouvi-las chegando), portanto, colocar o sensor em uma barreira ajudará a colocar os sensores no ar limpo.
Durante o teste de voo, os instrumentos e sensores a bordo de uma aeronave devem ser calibrados e validados. Os sistemas estáticos de Pitot localizados na fuselagem são afetados pelo fluxo de ar ao redor da aeronave. Algumas outras medidas são necessárias para estabelecer a relação entre as condições atmosféricas reais e o que os sensores da aeronave medem.
Um método é o boom que se estende desde o nariz. Isso leva as medições longe o suficiente na frente da aeronave que o ar não é perturbado pela própria aeronave. Aeronaves supersônicas devem usar o método de lança porque o fluxo de ar atrás da aeronave foi afetado pelas ondas de choque criadas pelo nariz e por outras características da aeronave. Especialmente em aeronaves maiores, essa é uma instalação cara e interferiria com o radar meteorológico no nariz.
Outro método de medir as condições reais é um cone traseiro estendido atrás da aeronave. Isso requer modificação da estrutura da aeronave e é suscetível a danos.
O An-225 foi construído especificamente para transportar o Buran, então faz sentido testá-lo com o Buran no topo. Também criaria um rastro especialmente grande que poderia dificultar um cone de fuga.
É de fato um An-225 (o primeiro e o único construído). Um pico como este não significa que este avião é supersônico (como destaque por este pergunta ). Também pode ser colocar os sensores o mais longe possível do fluxo de ar disturbe (du para a grande máquina voadora que o transporta) quanto possível. Não sei se é o caso aqui, mas algum protótipo envolve esses sensores para calibrar os sensores a bordo, conforme explicado em este vídeo (francês).
De @ fooot's comentário com links para Este dia na aviação para 30 de junho de 1968 Aqui estão as fotos de um protótipo do Lockheed C-5A Galaxy e seu primeiro voo. Isso amplifica o ponto de que a explosão de dados do ar é importante para estabelecer melhores medições para novas aeronaves ou para aquelas com configurações incomuns.
acima: O protótipo do Lockheed C-5A Galaxy, 66-8303, em Marietta, Geórgia, 30 de junho de 1968. (Bettmann / CORBIS) De aqui .
abaixo: Lockheed C-5A Galaxy 66-8303 durante seu primeiro voo. (Code One Magazine). De aqui . Clique para aumentar.
