Como os CFIs normalmente determinam proficiência para endossos complexos e de alto desempenho?

Question

Como os CFIs normalmente determinam proficiência para endossos complexos e de alto desempenho?

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Estou trabalhando para fazer check-out na Arrow II do nosso clube de vôo. O seguro do nosso clube exige 10 horas de instrução se você não tiver tempo retrátil.

Eu fiz algumas horas com um instrutor, e ele assinou meu endosso complexo, que eu também preciso do ponto de vista da FAA. Então eu sou aprovado pela FAA, mas preciso de mais tempo para satisfazer o seguro do clube.

§61.31. (d) (2) (e) (i) diz:

(i) Received and logged ground and flight training from an authorized instructor in a complex airplane, or in a flight simulator or flight training device that is representative of a complex airplane, and has been found proficient in the operation and systems of the airplane;

O que define "encontrado proficiente?" Qual é a lista de coisas que um instrutor "assinala" sua lista para poder dar esse endosso?

Mesma pergunta para o endosso de alto desempenho?

faa-approval logbook-endorsements

por Jim Jarrett 11.12.2017 / 18:32

2 respostas

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Read é melhor que Han e Luke? Como uma APU ETOPS inicia em voo?

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Esta circular consultiva descreve o que deve ser examinado ao transitar (e finalmente endossando) um piloto para operações complexas.

This publication is offered as a guide to the procedures and standards to be followed for a thorough and comprehensive checkout in these airplanes. The conscientious application and adherence to the scope of coverage recommended in the syllabus should result in a more competent, effective, and efficient pilot.

O documento é bastante curto e eu sugiro que você olhe, por brevidade eu não vou copiá-lo aqui como praticamente todo relevante. É importante notar que isto é simplesmente o que a FAA sugere (embora strongmente) e não é necessário que todas as coisas descritas sejam cobertas em um checkout. Embora o instrutor possa estar assumindo alguma responsabilidade ao assiná-lo sem um checkout adequado.

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Pelo que entendi, o 61.31 fornece as diretrizes legais para isso, mas a FAA prefere que os CFIs apenas assinem alguém em um avião complexo ou de alto desempenho quando eles puderem lidar com o avião em padrões de teste práticos ou acima deles. certificado, por exemplo, manobrar o avião +/- 100 pés, +/- 10 kts, etc.

Como Jim Jarrett afirma, enquanto estes são os padrões que a FAA quer ver, as companhias de seguros são um animal totalmente diferente. Os subscritores pagaram muitas reclamações de um chumbador que encurrala um avião enquanto ignoram a buzina de alerta de marcha e estabelecem os requisitos mínimos por hora para que os clubes de vôo aluguem aeronaves complexas.