Quão comum é a falha do motor?

A falha do motor não é tão comum. Para um motor de turbina a gás, um comunicado de imprensa por GE fornece alguns dados como ponto de referência. Em 1995, eles citaram vários motores como tendo uma taxa de despacho entre 99,99% e 99,89%. Isso é apenas 0,01 a 0,11% dos vôos não puderam partir devido a um problema no motor. No entanto, isso não identifica falhas em vôo, melhor capturadas pela taxa de desligamento em vôo (IFFD). Dados sobre isso são difíceis de obter para motores específicos, já que os OEMs consideram informações competitivas, portanto, o melhor guia é, provavelmente, como mencionado na classificação ETOPS. A frota do ETOPs é relatada como uma taxa de desligamento inferior a 0,01 por 1.000 horas de mecanismo. Outra maneira de definir a confiabilidade é a taxa de visita de loja (reparo). Os números fornecidos para isso (por GE no mesmo link acima) foram entre 0,085 e 0,231 visitas por 1000 horas de voo. No entanto, isso abrange tanto a manutenção programada quanto a não programada (ou seja, falhas), portanto, talvez não identifique o que você deseja.

Para motores a pistão, a resposta para este pergunta provavelmente tem alguns dados úteis. Além disso, a Continental reivindicou em 2014 que eles tinham um IFSD taxa de 0,0061 por 1000 horas de vôo, que eles afirmam ser o motor de pistão mais confiável na aviação geral. Isso se compara com "menos de" 0,01 para turbinas a gás, então, parece muito semelhante.

Talvez seja possível encontrar um valor melhor para a taxa de IFSD para turbinas a gás. Dado que a taxa é tão baixa, ela realmente precisa ser cotada para mais de duas casas decimais, ou dada por 100.000 horas de vôo. Em última análise, eu esperaria que a taxa de IFSD para turbinas a gás fosse menor do que para motores a pistão, devido aos enormes fabricantes de turbinas a gás de incentivo econômico e a indústria da aviação comercial tem confiabilidade crescente para motores turbofan, que não existe na mesma extensão. motores de pistão para aviação em geral.

As estatísticas acima são muito enganadoras quanto às taxas de falha de motores de turbina. Tenha em mente que as taxas de falhas do mecanismo ETOPS são baseadas em desligamentos. Na maioria das vezes, o motor não falha, mas é desligado por precaução, porque a aeronave detectou algum desvio dos parâmetros normais do motor. Muitas vezes, isso acaba sendo uma falha no sistema de monitoramento, em oposição a uma falha real.

Eu não tenho as estatísticas em mãos, mas posso dizer com alguma certeza que as taxas de falhas dos motores de pistão são dezenas de vezes mais altas e as taxas de fatalidade são muito mais altas também.

Acabei de me aposentar da companhia aérea voando com cerca de 30.000 horas. 26.000 deles estavam em jatos e jetprops e eu nunca tive uma falha de motor ou um desligamento por precaução. Nas 4.000 horas de tempo do pistão, tive quatro falhas no motor, todas em gêmeos. Dois foram completos e dois foram parciais. Eu possuí 4 diferentes aviões privados. Dois singles de pistão, um gêmeo de pistão e agora voam uma aeronave movida a turbina de um único motor.