Elementos de design assim geralmente tem a ver com modos de falha e como você deseja que o sistema falhe quando (não se) falhar. Neste caso, se houve uma perda momentânea ou pior, permanente, de energia CC para o relé ou ele falhou por outro motivo, você gostaria que eles fiquem fechados (e continuem na posição "ON") para que você não perca a sua aviônicos (desde que a fonte de alimentação fosse um pouco operacional para eles). Diferentemente da maioria dos outros componentes elétricos (semicondutores) os relés são na verdade componentes eletromecânicos e eles têm partes móveis neles que podem falhou. Na minha experiência (na maior parte não aviônicos) os relés têm uma duração de ciclo muito menor do que seus amigos semicondutores.
Se mergulharmos um pouco mais fundo neles, um revezamento é efetivamente uma bobina de eletroímã que aciona uma pequena haste de metal que geralmente move uma faixa de cobre (ou similar) para fechar um switch. A aplicação de uma tensão de estado estacionário a uma bobina para gerar um campo magnético (e manter o relé em uma posição desejada) também impulsiona a corrente através da bobina. As bobinas, sendo de calibre muito fino, atuam como resistores e podem gerar uma quantidade substancial de calor. Devido à espessura muito fina do fio, isso pode levar ao derretimento e curto-circuito da bobina. O fio também tende a ser revestido com resina que pode aquecer e derreter, causando um curto. Por sua vez, você está certo de que eles não querem ajudar por um longo período de tempo.
Este é o equivalente elétrico de muitas idéias mecanicamente semelhantes no projeto de aeronaves. Por exemplo, alguns trens de pouso em aviões são retidos usando pressão positiva, então se as bombas falharem, o trem de aterrissagem pode simplesmente se soltar ou ser abalado liberando uma trava, a idéia é que ela pode ficar melhor no caso de um trem de pouso. falha do sistema do que ficar preso.