O que é uma regra geral para a correção do vento cruzado, especialmente ao pousar?

O que aprendi durante meu treinamento de voo comercial é utilizar o número de velocidade. Pegue seu TAS, separe por 60. Esse é o seu número de velocidade.

Agora pegue o XWC (componente do vento cruzado). Devide o XWC pelo seu número de velocidade. Essa é a quantidade de graus que você deve usar para ficar na pista (ângulo de correção do vento)

Vamos usar um exemplo:

Estamos voando em um C172 a 120kts TAS. XWC é 18kts da esquerda. 120 dividido por 60 é 2, então nosso número de velocidade é 2. O vento de 18kts dividido por 2 é 9. Agora, ajuste seu rumo em 9 graus para a esquerda (ao vento), e você deve permanecer no caminho certo.

Funcionou perfeitamente bem para mim até agora. Espero que ajude! Felicidades

Se definirmos nossa pista para ser alinhada a um eixo $ x $, então o ângulo é $ 0 ° $ e temos uma velocidade de $ \ vec {v_a} $ e um vento de $ \ vec {v_w} $, significa que a velocidade de solo é $ \ vec {v_g} = \ vec {v_a} - \ vec {v_w} $.

Queremos que o componente $ y $ de $ \ vec {v_g} $ seja 0, então isso significa que os componentes $ y $ de $ \ vec {v_g} $ e $ \ vec {v_w} $ devem se anular mutuamente fora.

O componente $ y do vento é o nosso vento cruzado ($ v_c $). Para obter o componente $ y $ de nossa velocidade, pegamos $ | \ vec {v_a} | \ cdot \ tan \ theta $, onde $ \ theta $ é nosso título (0 é paralelo à pista).

Isso significa que $ | \ vec {v_a} | \ tan \ theta - v_c = 0 $ ou que $ \ tan \ theta = v_c / | \ vec {v_a} | $.

Em velocidades baixas de vento cruzado, isso significa que o seu ângulo de caranguejo em graus é $ \ sim 60 * \ frac {crosswind} {airspeed} $.

Para abordagens VMC, apenas voe para qualquer pista da linha central estendida. Não deve haver necessidade de olhar para o seu HSI, direcionando o bug, etc., exceto para ter certeza de que você está pousando na pista correta.

Para as aproximações do IMC, pegue o vento cruzado e divida-o pelo número de milhas por minuto que você está viajando. Você encontra isso dividindo seu TAS por 60 ou apenas usando o seu número de mach.

Miles/Minute = MachNumber * 10
OR
Miles/Minute = TAS / 60

Drift correction = Crosswind / (MilesPerMinute)

Isso vai colocá-lo no estádio geral. O que você deve fazer é, em seguida, bug este título e ver como ele está funcionando para você. Se o localizador estiver girando para um lado ou para o outro, faça uma correção de 1 a 2 graus para evitar a perseguição. Rebata este cabeçalho e veja como esse ajuste funciona.

Ou apenas use o diretor de vôo ...

Vire-se no vento para continuar em um curso paralelo (melhor diretamente ao longo) da pista de aterrissagem. Globo ocular. Nenhum cálculo é necessário. Enquanto você explode, chute o leme para balançar o nariz sobre a linha central da pista enquanto desce. Se você tempo corretamente, você vai pousar rolando para a frente da pista em vez de taxiar por ele.