Quais são os maiores perigos na operação de um Motor de Turbina PT6?

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Estou apenas no processo de fazer um pouco de estudo na esperança de fazer o meu Endosso Básico de Turbina a Gás nos próximos meses, e só queria algum feedback / comentários / discussão sobre os principais riscos associados ao início, gestão e desligando um Motor de Turbina PT6 (PT6, como é o Motor de Turbina usado mais comum em uma aeronave que tocarei para este endosso).

Principalmente, o que estou vendo é durante o início - se o EGT ultrapassa a marca do mal 700 *, qual é o melhor curso de ação para evitar "derreter a turbina"?

Durante a operação de subida / cruzeiro - Quais são as falhas mais comuns e suas indicações?

Manutenção / Desligamento - Quais são os métodos mais comuns de gravação de Ciclos? Ao aterrissar ou por Start / Shutdowns?

    
por James Ham 22.01.2015 / 12:50

3 respostas

  1. Você NÃO DEVE permitir que o limite de temperatura EGT ou ITT (o que for aplicável) seja excedido em qualquer motor de turbina. Se estiver perto de ocorrer durante a partida em um PT-6, você precisa interromper a partida interrompendo o fluxo de combustível no motor e, então, conduzir a lista de verificação apropriada para uma partida interrompida. Ao contrário dos motores de eixo único Honeywell / Garrett TPE, o PT-6 normalmente não chega perto do limite de temperatura na partida. Os Garretts que eu costumava pilotar na Metroliners tinham que ir direto para a linha vermelha e ficar lá a cada começo. Uma razão pela qual os motores PT-6 são muito mais relaxantes para voar.

  2. Na decolagem / subida, apenas não exceda o limite máximo de temperatura; regule a (s) alavanca (s) de potência para manter abaixo dela. Eu nunca tive uma falha de um Pratt, exceto por vazamentos de ar por sangria.

  3. As linhas de contagem de companhias aéreas são iniciadas, voadas e encerradas. Se um deles não ocorreu, você não teve um ciclo.

02.02.2015 / 17:51

A maldade que você está falando varia. Existem todos os tipos de PT6, variando de cerca de 500SHP a 1700SHP, cada um deles com limites diferentes, incluindo os limites da ITT. Qual PT6 você está falando? Sobreaquecimento durante a partida significa que algo está errado com o motor. O motor de partida não acionou o motor suficientemente rápido, a seção quente do motor está desgastada ou algo está errado com válvulas de sangria / FCU.

    
31.01.2015 / 12:32

Não misture EGT e ITT. EGT é a temperatura dos gases de escape e ITT é a temperatura Inter-Stage.

Normalmente, ao iniciar um PT6, você deve assistir a ITT e dependendo de qual modelo PT6 você usar, o ITT máximo pode variar, mas é cerca de 1600 graus Fahrenheit.

Eu trabalho na Pratt & O Whitney e o PT6 são provavelmente o melhor motor já feito em sua classe, como alguém mencionou. Ao iniciar um PT6, o motor não chegará perto do ITT máximo permitido, a menos que você tenha um problema. A boa escolha do motor é que você tenha bons momentos voando com este motor.

    
17.06.2015 / 22:42