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Você NÃO DEVE permitir que o limite de temperatura EGT ou ITT (o que for aplicável) seja excedido em qualquer motor de turbina. Se estiver perto de ocorrer durante a partida em um PT-6, você precisa interromper a partida interrompendo o fluxo de combustível no motor e, então, conduzir a lista de verificação apropriada para uma partida interrompida. Ao contrário dos motores de eixo único Honeywell / Garrett TPE, o PT-6 normalmente não chega perto do limite de temperatura na partida. Os Garretts que eu costumava pilotar na Metroliners tinham que ir direto para a linha vermelha e ficar lá a cada começo. Uma razão pela qual os motores PT-6 são muito mais relaxantes para voar.
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Na decolagem / subida, apenas não exceda o limite máximo de temperatura; regule a (s) alavanca (s) de potência para manter abaixo dela. Eu nunca tive uma falha de um Pratt, exceto por vazamentos de ar por sangria.
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As linhas de contagem de companhias aéreas são iniciadas, voadas e encerradas. Se um deles não ocorreu, você não teve um ciclo.