O que é um sistema de visão aprimorada?

9

Eu estava lendo algo no trabalho que dizia que a empresa instalou um Sistema de Visão Aprimorada na aeronave.

FedEx Express added Enhanced Vision Systems to 250 aircraft, which will greatly improve pilots’ ability to land in low visibility conditions and mitigate potential weather delays. The company is the only U.S. carrier with FAA approval to use the technology as low as 100 feet on instrument approaches.

O que é este sistema e como funciona? É algum tipo de FLIR?

    
por TomMcW 17.12.2015 / 01:23

1 resposta

É essencialmente uma combinação das capacidades de FLIR e NVGs , embora incorporados na aeronave e exibidos no HUD, em vez de serem usados como óculos de proteção.

A FLIR, abreviação de Forward Looking Infra Red, usa o IR-IR para ver o calor do terreno e essencialmente transforma a noite em dia, pelo menos para o campo de visão que "vê". Os óculos de visão noturna (NVG) usam luz visível próxima ao infravermelho e ampliada. O IR próximo não vê o terreno exceto na medida em que é iluminado por algo (luar, luz das estrelas), e o IR-IR não pode fazer muito para diferenciar entre uma luz que está ligada ou desligada (assim você pode ver o borda da pista, mas você não pode ver as luzes da borda da pista usando FLIR, por exemplo).

Os dois sistemas têm capacidades e limitações ligeiramente diferentes; quando ambos são fundidos em um display (por exemplo, um Heads-Up Display ou HUD), o piloto obtém uma imagem incrível do que está diretamente à sua frente: o IR mostra-lhe as bordas da pista, taxiways, pavimento, prédios , obstruções, etc, e o IR próximo faz com que as luzes (ou seja, as luzes da pista e da pista de taxiamento) se destaquem. Em baixa visibilidade, o IR-distante tende a ser um pouco mais degradado do que o próximo IR, enquanto que à noite & sem lua, o IR próximo mostra as luzes, mas não muito mais. Juntos, o piloto pode ver as luzes da pista mais cedo do que poderia, e no momento em que aterrissar ele pode ver "tudo" no campo de visão do HUD, não apenas as luzes em si.

Vídeos de exemplo:

Quando os vídeos se aproximam da pista, você pode escolher a abordagem brilhante e as luzes da pista, que é onde o EVS difere da FLIR pura. Com a FLIR, você veria (tipo) as luzes e qualquer estrutura em que elas estivessem montadas, mas elas não brilhariam particularmente - elas poderiam muito bem estar desligadas. Com o EVS, a tripulação pode pilotar um ILS CAT I e ter as luzes de aproximação, pista de decolagem, luzes da pista, etc. à vista na 200 'DH, mesmo quando a visibilidade é tal que, a olho nu, nada disso seria visível. Nos principais aeroportos dos EUA, as abordagens CAT III estão frequentemente disponíveis, mas em outros lugares elas podem ser raras ou inexistentes. A capacidade de EVS tem a promessa de permitir que as tripulações saiam com sucesso de uma abordagem Cat I (ou seja, em um aeródromo que tenha apenas equipamentos terrestres Cat I) mesmo em clima Cat III; da citação do OP, parece que eles já têm aprovação para usá-lo para as condições do Cat II. E para uma operadora global como a FedEx, essa é uma capacidade que vale a pena ter.

    
17.12.2015 / 01:46