Um turbofan com engrenagem pode girar um ventilador diferente a uma velocidade diferente do que um motor sem engrenagens equivalente. Mas um turbofan com engrenagem não tem a capacidade de girar ventiladores adicionais na mesma rpm , ou girar o mesmo ventilador mais rápido , do que um turbofan sem engrenagem (se é isso que você é Perguntando?). O que é necessário para comprimir o ar (girando o ventilador) é a potência do eixo . O nível de potência fornecido pela turbina não é aumentado pela adição de uma caixa de engrenagens. De fato, uma caixa de engrenagens adiciona fricção e, portanto, ineficiência mecânica, de modo que o nível de potência disponível para a ventoinha realmente diminuirá em um turbofan de engrenagens.
HP = Torque (em ft-lbs) x RPM ÷ 5252
Uma caixa de câmbio que reduz a rotação, aumenta o torque, mas com uma ligeira perda de potência devido a ineficiências invencíveis.
Sua pergunta é silenciosa e confusamente escrita, mas parece implicar que o Trent 900 é um turbofan com engrenagem que não é. O Trent é um motor de 3 carretéis e é o primeiro da família Trent com um carretel de HP contra-rotativo.
O único turbofan com engrenagens grande em uso atual é a família PW1000G da P & W . (Veja o comentário abaixo em relação a dois motores de turbina com engrenagens menores). Isso usa uma caixa de seleção de projeto de estrelas para transmitir 30.000 hp na proporção de 3: 1. O PW1100G, o maior motor da família, tem uma relação de bypass de 12,5: 1 e um empuxo máximo de 35.000 libras. Em comparação, a Rolls Royce está desenvolvendo seu "UltraFan" e espera-se que use um : //www.flightglobal.com/news/articles/rolls-royce-ultrafan-could-spark-patent-complaint-p-437769/ "> caixa de engrenagens planetária para transmitir 70,000 hp com uma proporção de 4: 1. Eles esperam obter uma taxa de desvio de 15: 1 e uma taxa de pressão geral de 70: 1. O impulso para o UltraFan é dito estar na faixa de 25.000 a 110.000 libras , então parece ser um motor significativamente maior, o turbofan com engrenagens da P & W.
A perda de energia na caixa de câmbio é principalmente devido ao atrito, que gera calor. Em caixas de câmbio em miniatura, o calor não é um grande problema, porque as perdas de energia e as quantidades absolutas de energia envolvidas são relativamente pequenas. No entanto, é muito mais um problema em grandes caixas de engrenagens, que normalmente exigem resfriadores de óleo para remover o calor causado pelas ineficiências.
Assim, a eficiência da caixa de velocidades depende do atrito. Isso, por sua vez, depende da qualidade da engrenagem, do número de engates dentais (quantas vezes uma roda aciona outra) e do torque de carga (quanto "momento" a caixa de engrenagens tem para fornecer).
Este artigo diz que uma engrenagem reta, do tipo usado em turboventilados com engrenagens, tem um eficiência de transmissão mecânica de cerca de 98 a 99%. Se você olhar para a foto acima, você notará 8 pontos em que as engrenagens engrenam e a eficiência será perdida no ponto de contato ech, portanto, deve ser mantida no mínimo.
Para obter uma visão geral abrangente dos turbofans de engrenagens, consulte este artigo sobre o "engenheiro voador" .