A principal diferença é rotulada diretamente na imagem de um TC: "NO PITCH INFORMATION". O horizonte artificial é basicamente um indicador de pitch / bank position , enquanto o coordenador de turno é um indicador de yaw / bank rate . Assim, o horizonte mostra como sua aeronave está orientada neste exato momento, enquanto o TC mostra o quão rápido sua orientação e / ou direção está mudando com o tempo.
Primeiro, uma correção de algumas outras respostas. Um Coordenador de Turno não é o mesmo instrumento que um Indicador de Turno / Deslizamento. Eles mostram informações semelhantes e são usados de forma intercambiável em voos normais, mas indicam coisas ligeiramente diferentes.
Este é um indicador de Turn / Slip:
Observe a exibição muito mais simples. Quando a barra da agulha se alinha com qualquer um dos símbolos da placa, você está girando a uma taxa de virada de dois minutos. Nenhuma confusão com ângulo de banco ou qualquer outra indicação de atitude.
O giroscópio neste dispositivo está basicamente girando em um plano paralelo às asas da aeronave, e a precessão deste giroscópio induzida pelo giro da aeronave é o que impulsiona a agulha. No entanto, uma manobra bancária pura para iniciar um turno "coordenado" não aparece no medidor; a aeronave tem que começar a girar em relação ao seu eixo de subida / descida. Isso pode levar a uma situação difícil quando você tentar entrar no banco, especialmente se esse turno estiver sendo iniciado por um piloto automático; não há bitola a bordo da aeronave para medir a taxa de rolamento.
Para resolver esse problema, o giroscópio no instrumento foi inclinado 30 graus no plano do nariz à cauda; Isso torna o giroscópio sensível à taxa de rotação das asas, bem como à taxa de guinada da fuselagem. Esta nova versão, o "coordenador de giro", permite que pilotos automáticos (e pilotos humanos) executem giros mais suaves no IMC.
No entanto, existe um lado negativo. Nos anos 1920, voar para uma nuvem, especialmente uma grande, era frequentemente fatal; não havia horizonte artificial ainda, então, uma vez que o piloto não pudesse mais enxergar o horizonte real, se a atitude do avião estivesse perturbada, ele seria incapaz de se recuperar. Então, um piloto, Howard Stark, elaborou um método simples usando apenas o TSI e o altímetro para se recuperar de um transtorno; use o leme para centralizar a agulha de guinada, depois ailerons para centralizar a bola (com guinada neutra, a bola indica a direção da gravidade), e finalmente nivelar de qualquer subida ou mergulho até que o altímetro esteja estável. Isso ficou conhecido como o método Stark 1-2-3 e salvou muitas vidas.
O novo "coordenador de giro", porque responde ao banco e também ao guincho, mostrará novamente a "guinada" quando você prosseguir para a "etapa 2" e tentar nivelar as asas. Portanto, você não pode usar o método Stark com um Coordenador de Turno. Para indicar isso e, assim, impedir que os pilotos tentem usá-lo como tal, a exibição do Coordenador de Turno foi alterada para a aeronave simbólica:
A tela faz algum sentido, pois o medidor responderá à taxa de rotação, de modo que pode ser considerado como um indicador de combinação de taxa de rotação / rotação.
O método moderno para manter um avião em voo estável no IMC envolve o horizonte artificial:
Usando um giroscópio montado em suspensão, calibrado e sutilmente corrigido em vôo para girar paralelo ao solo (em um eixo paralelo à gravidade enquanto em vôo nivelado), torna-se possível determinar seu ângulo exato de inclinação e inclinação usando um sistema simplificado. representação do horizonte real. Azul é o céu, marrom é moído. Suba, você vê mais céu, menos terra. Nariz para baixo, exatamente o oposto. Banco à esquerda, o horizonte gira à direita e vice-versa, tudo como o horizonte real que a janela estaria fazendo se você pudesse vê-lo. O instrumento, como você pode ver, tem marcações indicando ângulos definidos de inclinação e inclinação.
Agora, para recuperar-se de um ligeiro aborrecimento no IMC, você simplesmente arremessar e depositar para retornar o horizonte ao nível e, enquanto o horizonte estiver estável, o Coordenador de Turnes mostrará se você está guinchando e como corrigi-lo. Isso reduz a necessidade de um indicador de guinada puro na maioria das situações normais. Manobras radicais, no entanto, podem tornar o AH inutilizável, portanto é necessário um "treinamento de recuperação de rotação" especializado para ensinar os pilotos a reconhecer e se recuperar rapidamente de instabilidades extremas, como spins (baias não coordenadas) e mergulhos em espiral.
