Do the holes in splitter plates reduce the boundary layer?
Sim. A sucção é aplicada para remover a camada de ar em movimento lento próxima à superfície, de modo que o ar que entra na entrada tenha uma distribuição de velocidade tão uniforme quanto possível da seção transversal da admissão. É sensato que este ar seja usado para resfriar antes de ser jogado ao mar, mas se o resfriamento fosse o único propósito de sugá-lo, então projetos melhores e mais eficientes existem.
A camada limite que se acumulou na fuselagem dianteira é removida pela própria placa divisora. A perfuração é apenas para remover a nova camada limite que se acumulou no comprimento a montante da placa divisora.
Em alguns os projetistas até implementaram a sucção da camada limite no cone de entrada, canalizando o fluxo através das escoras na entrada para a parte externa do motor. Mesmo esse arranjo complexo parece valer a pena, pois melhora a eficiência do consumo e permite ampliar seus limites operacionais. De este artigo do site da Airspacemag:
The SR-71 inlet rids itself of boundary layer air by sucking it in through slots on the spike and passing it through ducts that exit the nacelle.
Os esquemas de fluxo de ar na imagem abaixo chamam esse fluxo específico de "centro sangrar". Observe como ele é revertido em baixa velocidade para sugar mais ar para dentro do motor enquanto é usado para despejar o ar da camada limite assim que a pressão de entrada subir acima da pressão ambiente em velocidades de vôo mais altas.
Padrões de fluxo de ar do mecanismo SR-71 (foto fonte )
