É repetidamente armando uma aeronave para cima e para baixo para ajudar a perder sua energia mais rapidamente uma técnica de pouso viável?

Não, esse tipo de técnica de pouso é muito arriscado e perigoso.

É mais provável que você apenas troque energia cinética por energia potencial, ganhe altitude e bata no chão com a aeronave sem velocidade.

Além disso, é supérfluo, considerando que uma abordagem bem gerenciada no caminho de planeio e na velocidade aerodinâmica realizará praticamente o que você pretendia fazer com sua técnica de pouso proposta. Uma aproximação estabilizada e entrada no roundout resultará na aeronave exaurida de energia e se acomodando na pista uma vez que a energia seja puxada para a marcha lenta, com pouca flutuação.

O pouso é bem complicado:

• só pode ser feito em certas áreas com uma pista de pouso adequada;
• ponto de contato com o solo deve estar no início da pista;
• a velocidade vertical deve ser mantida no mínimo;
• o vetor de velocidade deve estar alinhado com a pista;
• velocidade horizontal inferior é conveniente para corrigir rajadas de vento, etc.

Assim, a velocidade da aeronave deve ser baixa, enquanto o vetor de velocidade deve permanecer cuidadosamente apontado para um ponto específico na Terra. Ambos os requisitos são igualmente importantes para um pouso bem-sucedido, e a variação voluntária de um para melhorar o outro não é uma boa ideia. Qual é o que você faria se estivesse bombeando o stick para frente & ré.

Para reduzir a velocidade no ar, o arrasto do avião deve ser aumentado - isso pode ser feito de forma significativa aumentando o Ângulo de Ataque ou o deslize lateral, onde as variações do AoA também mudam a direção do vetor de velocidade. A mudança na atitude de arremesso (uma velocidade rotacional) contribui muito pouco para o arrasto: o eixo de rotação é a linha central da asa, então apenas uma velocidade extra em torno da superfície horizontal da cauda é obtida. Nada comparado ao que acontece com as superfícies das asas e fuselagem.

Repetidamente protelar e recuperar a aeronave pode ser uma maneira de perder rapidamente energia. Ainda ao custo da velocidade vertical, que não será constante.

Como aponta @Ryan Mortensen em um comentário, uma maneira muito mais controlada de perder a velocidade é escorregando: o ângulo do flanco lateral aumenta o arrasto, deixando o vetor de elevação sozinho. Muito mais fácil de atingir esse ponto adequado na pista de pouso.

No modelo R / C, os iniciantes em aviação às vezes inadvertidamente tentam essa técnica. Enquanto eles estão na final, eles continuam trabalhando o elevador para cima e para baixo, porque eles não podem realmente julgar um bom planeio naquele estágio do seu ciclo de aprendizado.

Então, quando eles fazem isso na aproximação, isso também acontece após o toque para baixo. Você tem um passeio acidentado descendo até a pista de aterrissagem, você vai ter um pouso acidentado e, na maioria das vezes, um suporte quebrado e uma roda de nariz.

Por que isso acontece? Porque a premissa básica é incorreta. A aproximação final é uma inclinação de planeio muito estável. Se você tentar algo extravagante, não poderá esperar um ótimo pouso.

Além disso, quando você está chegando assim e pousa, você terá uma tendência natural de corrigir demais o tom no primeiro solavanco e, em seguida, ele se torna um problema.

Não. Este seria o oposto direto de uma abordagem estabilizada, mais ainda estaria abrindo a possibilidade de causar uma paralisação acelerada.

Como foi mencionado, seria uma afronta para a aeronave e para os humanos a bordo desta aeronave.

Tentar isso é um sinal claro de uma má abordagem, e seria melhor substituído por uma tentativa e uma segunda tentativa melhor controlada.

O problema que você enfrenta aqui é que o lançamento afetará strongmente sua taxa de descida, o que é exatamente o que você não quer enquanto tenta aterrissar. Manter o seu glideslope já é complicado o suficiente às vezes; tentar seguir o glideslope enquanto deliberadamente oscila para cima e para baixo seria realmente muito difícil - e quando você começa a ficar perto do chão, obviamente o arremesso arrisca chocar-se contra o solo mais cedo do que o planejado, e em um ângulo mais plano solo com algo diferente do seu trem de pouso (dependendo da configuração da sua aeronave e do quão strong você joga para baixo).

Além disso, a aterrissagem aproxima você da velocidade de estol, e mudanças rápidas no seu AoA arriscam a paralisação da aeronave e, como você está chegando perto do solo durante o pouso, você pode não ter a altitude de sobra quando se recupera daquela barraca, o que resultaria em uma aterrissagem difícil ou acidente em algum lugar antes da pista.

O princípio, no entanto, é sólido. O uso repetitivo de manobras que aumentam o arrasto, a fim de reduzir a velocidade da aeronave, é a idéia por trás do "fishtailing", que é basicamente o equivalente horizontal do que você descreve. Basicamente, uma manobra fishtail envolve empurrar o leme para um lado ou outro, mantendo as asas niveladas, resultando em um deslizamento. Normalmente, você o empurra para o lado por um momento, depois deixa que ele volte e faça a mesma coisa do outro jeito, resultando em um movimento não muito diferente de um peixe nadando, daí o nome. Isso reduz sua velocidade, embora tenha um impacto muito pequeno na sua taxa geral de descida (além dos efeitos de sua velocidade reduzida), tornando mais fácil alcançar com segurança.

Mesmo assim, eu provavelmente não aconselharia o fishtailing como uma intenção deliberada, a menos que você absolutamente precise pousar primeiro, por qualquer motivo. Se você sentir que está vindo muito rápido e não tiver certeza de que pode atrasá-lo a tempo, provavelmente é melhor sair por aí e tentar novamente.

Você pode fazer o deslizamento lateral se quiser perder energia, o que é muito mais fácil de fazer e provavelmente mais eficaz. Também os pilotos de caça podem apostar duro se quiser perder velocidade excessiva na base tornando-se final.