Os modos SSR B e D não são usados atualmente, mas o modo B tem sido usado no Reino Unido, na Austrália e em alguns outros países há algum tempo, e era compatível com o modo A:
In reply to interrogation in Mode-A and Mode-B information of identity, which is set by the pilot, is sent to the ground interrogator.
Fonte: Teoria dos Radar para controladores de radar de área / abordagem
Os modos A e B são usados com um código de 12 bits, oferecendo 4096 identificadores diferentes. Nos dois modos, o código é selecionado no painel do transponder SSR, usando 4 dígitos octal (0 a 7).
painel de transponder SSR, fonte
Para um transponder que manipula vários modos, o modo correto deve ser selecionado em paralelo ao código de falha.
O interrogador (estação terrestre SSR) pode solicitar identificadores usando um modo por vez e receber respostas de transponders configurados para esse modo. Aeronaves usando o código 1234 só responderão quando forem interrogadas usando o modo em que estão atualmente definidas.
Os modos de interrogação SSR são identificados pelo tempo entre o pulso P1 e P3 (P2 é usado para rejeitar interrogações de lóbulos secundários de SSR).
Identificação dos modos SSR, fonte
Enquanto o modo A é compatível com o modo militar 3 (ambos frequentemente referidos como 3 / A), o modo B é puramente civil. Sua finalidade é considerada uma extensão do modo A, dando 4096 códigos adicionais para o ATC.
ICAO Doc 9684 que é a referência para o SSR nem sequer menciona os modos B e D mais.