Para recuperar sua moeda, há algumas coisas que você precisa fazer legalmente.
Medicina: A primeira coisa que você precisará fazer é obter seu certificado médico de volta, voar com um CFI, isso não é obrigatório, já que eles estão tecnicamente atuando como piloto no comando, mas você precisará dele antes que você possa agir como piloto no comando.
Bi-anual: Você deverá fazer sua análise de voo bianual que legalmente é uma hora de instrução terrestre e uma hora de instruções de tempo de voo para se tornar atual.
Desembarques: Embora você provavelmente cancele isso durante sua viagem semestral, antes de transportar os passageiros, você precisará fazer 3 TO / LD para moeda do dia e 3 para a noite completa TO / LD para a moeda da noite. Uma vez que você pode precisar de algumas horas de instrução para se sentir confortável, eu colocaria pelo menos 1 hora noturna para conseguir essas aterrissagens.
Em termos do que mudou nos últimos 30 anos ...
O 172 ainda é um 172 e o jugo ainda está no mesmo lugar. Em termos do que você encontrará no cockpit, isso variará de avião para plano. Muitos treinadores são aviões antigos e ou configurados como eram mais ou menos 30 anos atrás. A maior diferença que você encontrará é o papel e a inclusão do GPS. Enquanto não é necessário (ainda ...) muitos aviões têm o comum Garmin 430 ou 530 unidades e alguns aviões podem ter uma configuração completa do G1000 . Muito disso depende de onde você aluga. Você ainda será capaz de obter todos os seus gráficos em papel como antes, mas muitas pessoas estão mudando para a revolução das malas tablet / e-flight, o que pode realmente revolucionar a maneira como você voa. Você pode querer verificar para fora ForeFlight e afins para ver o que eles têm para oferecer.
A FAA oferece muitos manuais gratuitos que podem ser encontrados aqui . De particular interesse pode ser o Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico, Manual de Informação Aeronáutica, e este visão geral dos espaços aéreos .