Como o ruído do motor muda durante a descida / aproximação?

1

Quando no chão, sob uma transição STAR, ouço jatos comerciais fazendo uma mudança dramática no som. Presumi que era o som de motores de desvio alto sendo retirados em reparos, mas quando um amigo recentemente me perguntava qual era o som, eu queria ter certeza de que estava fornecendo a resposta correta. Estou familiarizado com o som produzido pela cavidade FOPP (Fuel Over Pressure Protector) nos A380, mas este é um som diferente, muito mais grave e de duração mais curta. Alguma ajuda?

    
por Chuck E. 21.10.2016 / 20:45

2 respostas

É importante notar que uma aeronave não fornece um som uniforme, mas apresenta várias fontes de ruído. O ruído gerado pelas fontes individuais tem características separadas e é transmitido em diferentes direções. Por exemplo, o som do ventilador frontal do motor é enviado na direção do vôo, criando um cone. O som do jato de escape e da turbina de baixa pressão é transmitido para trás. Fontes sonoras passivas enviadas de acordo com seu posicionamento na aeronave. Estruturas de baixo transmitem para baixo. Quando você experimenta uma sobrecarga de transição de aeronave, o som criado pela aeronave pode ser estável, mas você experimenta o som de mudanças de fontes.

    
27.10.2016 / 11:05

Eu acho que você freqüentemente ouve os motores girando para cima e para baixo em final porque eles estão ajustando a altitude, e eles podem estar chegando muito baixos ou altos, então eles precisam ajustar de acordo.

Também as abas e as engrenagens são estendidas no final porque o planeio é bastante raso, o que causa mais arrasto, portanto, para manter a velocidade no ar onde deveria estar e não mais alto (por segurança), os motores precisam empurrar mais o barulho extra ouvido no final. Na descida inicial, você provavelmente está deslizando com os motores em marcha lenta causando mais arrasto do que empuxo. É a maneira mais eficiente de descer em um jato.

    
27.10.2016 / 21:09