Quais são os requisitos de educação continuada para pilotos comerciais / de linha aérea?

Essa questão é difícil de responder de maneira abrangente, pois os requisitos de educação continuada são complexos e variados. A complexidade é porque os requisitos de educação continuada são exigidos por várias partes (a FAA, companhias de seguros, clientes e empregadores) e dependem das regulamentações em que o voo é conduzido (14 CFR 91 , 121 , 135 , 137 , etc.), o tipo de aeronave operada (monomotor, multimotor , turboélice, jet) e o papel do piloto na operação (PIC, SIC).

Observe que as licenças Comercial e de Piloto de Linha Aérea (ATP) são válidas para toda a vida, a menos que sejam revogadas ou devolvidas. Quaisquer requisitos de educação continuada são para manter o emprego ou os privilégios de exercer a licença, ao contrário dos requisitos CE para licenças em algumas indústrias.

Em pinceladas muito largas, a maioria dos pilotos profissionais será obrigada a completar uma verificação de proficiência em voo, seja em uma aeronave real ou em um simulador, a cada 6 a 12 meses. A quantidade de tempo irá variar para essas verificações, mas 3 horas podem ser típicas. Esta verificação de proficiência será acompanhada, em alguns casos, por um exame escrito ou oral. Além disso, o seguro pode exigir uma classe de sistemas de aeronaves e uma sessão de revisão do simulador a cada 12-24 meses. Esse treinamento geralmente é realizado em 3 a 6 dias, incluindo cerca de 12 a 24 horas de leitura / leitura e 6 a 10 horas de tempo de simulador.

Além do treinamento em vôo e sistemas, os pilotos empregados pelas transportadoras aéreas geralmente terão que receber instruções sobre aspectos operacionais de suas operações, incluindo tópicos como RVSM , materiais perigosos, clima, fisiologia, assim como muitos outros. Esse treinamento é geralmente baseado em computador (CBT). Eu estimaria o compromisso de tempo para este treinamento ser de 20 a 40 horas por ano.

Além dos treinamentos e testes exigidos, muitos pilotos optam por gastar mais tempo estudando tópicos relacionados à aviação. Esses tópicos podem incluir todos os aludidos acima, bem como outros tópicos. Exemplos desse estudo seriam mudanças nos procedimentos operacionais da empresa, revisão de memorização de listas de verificação, publicações de assessoria da FAA e áreas de interesse fora das operações normais, como operações internacionais. Falando pessoalmente, eu provavelmente gasto cerca de 10 horas por semana no que poderia ser considerado estudo ou aprendizado relacionado à aviação. Eu também vejo outros pilotos da minha empresa estudando várias aeronaves ou manuais operacionais, e nossa empresa mantém uma coleção de artigos, avisos da FAA e outras publicações relacionadas à nossa operação com a intenção de que os pilotos estudem voluntariamente esses materiais à medida que têm tempo. Tenha em mente que a vida de um piloto geralmente envolve uma grande quantidade de espera, uma tarefa que muitas vezes se presta a leitura e estudo.

14 CFR 61.56 - Revisão de vôo lida com educação continuada de pilotos. De acordo com isso,

(c) Except as provided in paragraphs (d), (e), and (g) of this section, no person may act as pilot in command of an aircraft unless, since the beginning of the 24th calendar month before the month in which that pilot acts as pilot in command, that person has -

(1) Accomplished a flight review given in an aircraft for which that pilot is rated by an authorized instructor and

(2) A logbook endorsed from an authorized instructor who gave the review certifying that the person has satisfactorily completed the review.

onde

a flight review consists of a minimum of 1 hour of flight training and 1 hour of ground training.

O piloto pode usar um simulador para esse fim, desde que atenda a certas condições:

(i) A flight simulator or flight training device may be used to meet the flight review requirements of this section subject to the following conditions:

(1) The flight simulator or flight training device must be used in accordance with an approved course conducted by a training center certificated under part 142 of this chapter.

(2) Unless the flight review is undertaken in a flight simulator that is approved for landings, the applicant must meet the takeoff and landing requirements of § 61.57(a) or § 61.57(b) of this part.

(3) The flight simulator or flight training device used must represent an aircraft or set of aircraft for which the pilot is rated.