Principal impacto estrutural (e qualquer outro) de pouso forçado

aqui estão as principais partes em risco de integridade estrutural após um pouso forçado:

o próprio trem de pouso e os pontos de fixação da engrenagem à fuselagem e / ou asas

as estruturas de fixação fuselagem-asa

as estruturas de ligação motor-asa (pilone) ou motor-fuselagem

a estrutura principal da fuselagem na vizinhança imediata dos pontos de fixação da asa

Se o pouso for difícil, a integridade da antepara da pressão traseira estará em risco.

Observe que o risco de integridade estrutural não é simplesmente um de falha imediata devido a uma carga excessiva de impulso, mas também falha de fadiga prematura decorrente de microfissuras causadas por forças de pouso forçado - especialmente se ocorrerem rachaduras em um local inacessível para inspeção.

Acredito que possa estar implícito na resposta de niels nielson, mas não negligencie a inspeção (e o torque) dos fixadores.

Em minha experiência limitada, todas as estruturas e engrenagens podem parecer não danificadas e normais, mas os fixadores (por exemplo, da engrenagem, suportes do motor, acessórios das asas, etc.) podem ser esticados, dobrados ou deformados, como seria evidente apenas por verificações de torque e inspeção muito próxima, até mesmo remoção.

Substitua todos os fixadores suspeitos e gentilmente resista à tentação de simplesmente retificá-los. Eu não conheço nenhum critério específico, mas qualquer coisa além de 1/4 de volta para atender às especificações levantaria minhas sobrancelhas e exigiria mais inspeção e / ou substituição. (E, claro, isso seria feito apenas por aqueles legalmente autorizados a fazer as inspeções e reparos da aeronave em particular.)