O que é uma Área de Serviço de Radar Terminal (TRSA) e quais são seus requisitos operacionais?

Uma boa explicação sobre uma Área de Serviço de Radar Terminal (TRSA) pode ser encontrada no Manual de Informação Aeronáutica 3 -5-6 .

TRSAs were originally established as part of the Terminal Radar Program at selected airports. TRSAs were never controlled airspace from a regulatory standpoint because the establishment of TRSAs was never subject to the rulemaking process; consequently, TRSAs are not contained in 14 CFR Part 71 nor are there any TRSA operating rules in 14 CFR Part 91. Part of the Airport Radar Service Area (ARSA) program was to eventually replace all TRSAs. However, the ARSA requirements became relatively stringent and it was subsequently decided that TRSAs would have to meet ARSA criteria before they would be converted. TRSAs do not fit into any of the U.S. airspace classes; therefore, they will continue to be non−Part 71 airspace areas where participating pilots can receive additional radar services which have been redefined as TRSA Service.

Esses aeroportos não podem ser redesenhados como espaço aéreo classe B ou classe C, então eles se tornaram TRSAs. O espaço aéreo no aeroporto é de classe D e o espaço aéreo na TRSA é geralmente classe E. Os requisitos operacionais não são diferentes de qualquer outro espaço aéreo classe E ou classe D, mas as aeronaves são encorajadas a se valer e participar da TRSA quando dentro de sua classe. limites.

Também deve ser notado que muitos TRSAs têm seu próprio controle de abordagem.

Uma TRSA é uma área onde os pilotos têm a opção de receber o serviço Radar em um local que não qualificou como Classe C ou Classe B. Como mencionado na resposta de @ ryan1618, um TRSA não alterar a classificação ou natureza regulamentar do espaço aéreo.

Eu tive a criação e operação de TRSAs descritos para mim em um fórum da Oshkosh por um capitão da companhia aérea. Ele explicou algo assim:

A TRSA comes about when a radar system is upgraded, and the older unit is appropriated by a congressman for his home district. He gets it installed at his local Class D airport to the delight of the airport and tower managers. > When calling the designated approach control, if a pilot is not interested in having the controller tell him what to do, he need only say "negative radar service." If inbound to land at the delta airport, they may call the tower and hear a voice remarkably like that of "approach control"

Se eu fosse um operador de torre de Classe D. Eu acharia legal ter uma cobertura de radar no meu aeroporto, e isso poderia me fazer sentir como se fosse uma grande tentativa de agir como se eu fosse uma instalação da TRACON. Na verdade, pode até ser um aprimoramento de segurança e fornecer uma oportunidade de treinamento para o controlador da torre.

Na minha experiência, existem alguns espaços aéreos Classe D equipados com radar que funcionam assim sem ter um gráfico TRSA. Uma pista está na existência de uma frequência de aproximação no suplemento gráfico.

Veja:

• KFSD Sioux Falls, SD
• KFLO Florença, SC