Existe uma convenção para o tipo de switch usado e onde?

Não posso dar uma resposta 100% correta, mas tentarei da melhor maneira possível, tendo alguma experiência com aeronaves muito menores (até mesmo do que o TBM850):

Até onde eu sei, não há convenções estritas para isso e é por isso que você vê a maioria dos tipos de aeronaves equipados com seus próprios painéis e design de cockpit.

Você sempre deve ter em mente que os fabricantes de aeronaves colocam a maior parte de seus esforços de engenharia no projeto de conceitos de aeronaves para um mercado específico e, em seguida, lançam suas idéias em uma estrutura real adequada a todos os sistemas necessários para operar a aeronave. / p>

Quase tudo o mais (motores, trem de pouso, aviônicos, A / C, luzes, APU, direção, freios e sistemas antiderrapantes etc.) é desenvolvido e fabricado por fornecedores externos com o fabricante da aeronave responsável por adaptar e orquestrar todos os sistemas.

Isso pode levar o fabricante da aeronave simplesmente a usar os conjuntos de chaves já disponíveis ou modificar apenas ligeiramente os projetos de referência dos fornecedores para painéis na própria aeronave.

IMHO, isso é facilmente reconhecível quando se olha para os cockpits de aeronaves (especialmente as mais antigas), onde não havia o conceito do cockpit como um todo. Seja qual for a necessidade de montagem da chave, ela foi instalada de alguma forma nos painéis.

Além disso, do ponto de vista de um piloto, há alguns aspectos semânticos sobre a escolha de um switch que "pareça certo". Por exemplo:

• botões para iniciar um processo automatizado
• chaves tipo korry para ligar ou desligar sistemas automáticos ou para chaves liga-desliga que podem ser controladas automaticamente (E, portanto, mostrar seu status; a Airbus usa muito isso devido à sua filosofia de cabine)
Comutadores
• para tudo que precisa de um comutador do tipo on-off em baixo nível sem que outros sistemas precisem de acesso a ele (para comutadores críticos com tampa de segurança, como visto no painel superior do 737)
• comutadores rotativos para seletores de modo
• potenciômetros para tudo que é finamente controlado pelo piloto
• roqueiros, talvez para a seleção de modo entre dois modos em que nenhum dos dois está "desligado"

são muito intuitivos para mim. Isso pode ser treinamento ou apenas experiências da vida cotidiana, mas eu entendo o que eles estão fazendo antes mesmo de ter lido os manuais completamente, o que torna mais fácil lembrar qual opção faz.

Is there a convention for type of switch used and where?

Não de maneira estritamente setorizada.

Marca X vs marca Y avião

Mesmo que duas aeronaves usem uma chave de alternância semelhante para algo, elas podem discordar sobre qual direção está ativada ou desativada

Note também que a marca Y tem diferentes formas de alternância para chaves de três posições, mas a marca X não.

Como a resposta do jxe diz, dentro de um único cockpit há muito mais consistência.

Verifique o documento CS-25 ( e CS-23) para "especificações de certificação, incluindo códigos de aeronavegabilidade e meios aceitáveis de conformidade, para grandes aviões".

Ele detalha todos os requisitos para os indicadores, comutadores e CRTs necessários em aeronaves comerciais de grande porte (23 para aeronaves não tão grandes), incluindo a forma da alavanca do trem de pouso (deve se assemelhar a uma roda) e alavanca de flapes um flaps), etc.

Ir para 'Subpart F - Equipment' e 'Book 2 - Subpart F' . Também verifique 'Livro 2 - General AMCs' para requisitos mais detalhados nos EFIS