Does this vortex draw in air from above, pulling it downward and as a result lifting the plane up?
Sim, o vórtice ligado em combinação com o fluxo translacional acelera o ar para baixo.
Or is the vortex shed downward off the tail of the wing? How does this work?
Um vórtice não tem começo nem fim. Quando a asa começa a se mover, o vórtice começa do nada e tem quatro partes: O vórtice ligado que viaja com a asa, um vórtice de partida paralelo que permanece no lugar e dois vórtices livres que conectam ambos, correndo das pontas das asas até o ponto onde as pontas das asas estavam quando a asa começou a se mover. Para ser preciso, um número infinito de vórtices de força infinitamente pequena é criado, e alguns cobrem apenas o centro da asa, enquanto outros percorrem a maior parte da envergadura.
Estrutura de vórtice idealizada (trabalho próprio). A asa move-se para a esquerda com a velocidade v. Os vórtices são mostrados como linhas discretas - para ser preciso, os vórtices ligados devem ser uma folha de vórtices infinitesimalmente pequenos que se estendem tanto sobre o acorde quanto o vão da asa. Chordwise, eles se agrupam perto da borda de ataque, de modo que a posição média da corrente é de um quarto do acorde da asa.
Agora, deixe-me dar o meu conselho: se você não quiser operar ou escrever um código de fluxo em potencial, faça um favor a si mesmo e esqueça tudo isso. Leia aqui por que você deve suportar a explicação do vórtice do elevador, e leia aqui por muito explicação mais intuitiva de tudo isso.
Se por vórtice de ponta, você quer dizer que o turbilhão de ar está saindo da linha de frente de uma asa altamente varrida , isso é resultado da separação do fluxo. A inércia das moléculas de ar impossibilita que elas fluam ao redor da borda de ataque e saltam do contorno, deixando um volume de pressão menor para trás. Essa pressão dobra seu caminho de fluxo em direção à asa e suga a aeronave para cima. Como mais ar segue o mesmo padrão a jusante, todo o ar acima da asa começa a girar enquanto flui a jusante. Esta área de baixa pressão suga mais ar de cima, assim como a região regular de baixa pressão sobre uma asa reta faz.
Ao longo e além da parte interna da asa, esse movimento descendente é predominante e mantém o ar girando como o downwash regular de uma asa reta.