A321 Duas tentativas de pouso ventoso strongs e mal sucedidas. O que estava realmente acontecendo?

Com base na data de fornecimento, pesquisei a história do tempo e o METAR (relatório meteorológico para os pilotos) foi:

CYUL 110700Z 24033G49KT 15SM -SHSN OVC033 M02/M08 A2937 RMK SC8 SLP948

Que traduz, em inglês, para:

Boletim meteorológico da CYUL no 11º dia do mês, às 07:00 UTC: Ventos a 240 graus a 33 nós com rajadas a 49 nós, visibilidade 15 milhas-estátua, pouca neve, nuvens nubladas a 3300 pés, temperatura -2ºC, ponto de orvalho - 8C, altímetro 29,37 polegadas de mercúrio; Observações: nuvens dispersas a 800 pés, pressão ao nível do mar 948 milibares

49 nós seria equivalente a 90 km / h, mas é possível que o relatório de vento da torre do ATC tenha sido maior no momento do pouso.

Quanto vento cruzado estava lá?

Supondo que os pilotos tentem pousar em 24L / 24R, haverá pouco ou nenhum vento cruzado. No entanto, a alta velocidade do vento + alta variação da velocidade do vento seria um problema: a flutuação é de 16 nós. Para um pequeno avião de passageiros como o A321, são muito os 16 nós de ganho / perda de velocidade no ar. O piloto não se sentiu confortável em colocá-lo no chão, por isso decidiu desviar. A decisão foi sábia: ele tentou o suficiente (2 tentativas) e concluiu que seria melhor voltar enquanto ainda restava combustível.

(Lado da história: Eu ouvi uma vez um piloto da GA que faz 9 voltas na mesma pista por causa do vento strong. Em sua 10ª aproximação ele caiu)

Foi sensato decolar?

Sim. Rolando o relógio de volta algumas horas para o tempo em que os pilotos preparavam o voo, a previsão do tempo era:

(...) FM110400 24030G40KT P6SM BKN025 OVC050 (...)

Que se traduz em: a partir das 04:00 UTC, o vento seria de 240 graus a 30 nós com rajadas a 40. Bem, não é bom, mas era 9 nós abaixo da rajada relatada quando eles realmente chegaram. Além disso, um aeroporto alternativo que estava ao alcance e com melhores ventos foi escolhido. Este voo foi curto, e não é de surpreender que, em tais voos curtos, o substituto retorne ao aeroporto de partida.

Foi sensato abortar o pouso e aplicar potência total?

Absolutamente! Forçar o avião na pista é exatamente o oposto do que um piloto deve fazer. Eu vou te dizer, a maioria (eu não tenho um número, mas um palpite justo seria > 80%) dos acidentes de pouso ocorrer porque os pilotos não conseguiram reconhecer que a aeronave não estava totalmente preparada para pouso (rajadas de vento, muito alta na abordagem, abas não configuradas etc.). Se esses pilotos optaram por aplicar o poder total, dar a volta e dar-lhe outro tiro, muitas vidas teriam sido salvas. Muitas pessoas percebem que abortar um pouso é "perigoso"; na verdade, é a melhor coisa a fazer nessas situações.

    

Should the pilot have even attempted to land? Wasn't it too risky?

Em última análise, esta é a decisão do piloto no comando. Enquanto as companhias aéreas têm procedimentos operacionais (e o piloto pode ser repreendido por não segui-los) o piloto pode, por várias razões, tentar uma aterrissagem, podemos gastar muito discutindo a tomada de decisões, mas acho que o piloto sentiu que as condições eram seguras tente fazer um pouso. O problema que ele encontrou (muito provavelmente) é que ventos strongs são freqüentemente acompanhados por coisas como turbulência ou cisalhamento do vento que pode tornar a aterragem perigosa por si só. Após sua tentativa de pousar, ele encontrou isso e decidiu dar uma volta e, em seguida, eventual desvio foi a escolha segura.

Should he have even taken off knowing about the weather conditions at the destination airport? How this kind of decision is normally made?

Sim, você sabe as condições de partida, mas essas são as condições no momento da partida. O tempo pode mudar rapidamente (mesmo em 45 minutos). Você poderia ter partido com o vento bem dentro das limitações e tê-lo chutado inesperadamente. O exemplo mais trágico e comum é o dos pilotos com classificação VFR que partem e encontram o IMC na rota, o que, infelizmente, leva a acidentes.

Since takeoff limits are lower than landing, was it safe take back off upon unsuccessful landing attempt? In other words if the winds are bad enough for landing do you want to take off rather than force the plane down and see what happens?

Os limites listados são cross wind limita, em outras palavras, o vento é movendo-se pela pista (90 graus na direção da pista) . Geralmente não há limite de vento para o pouso publicado (pouso de vento na pista). Há, no entanto, um limite prático no sentido de que, se a velocidade do vento for superior à velocidade máxima da aeronave, você não poderá se aproximar da pista (e se moverá para trás em relação ao solo). Isto não é realmente um problema para aviões grandes mas para algo como um Cessna 150 que só pode fazer aproximadamente 100Kts não seria um caso impossível embora eu não advogue para voar se a velocidade de chão do vento é mais de 100kts. p>

Ele também nunca realmente "pousou" (mesmo que a corrente tenha pousado) ele executou um " ". Desde que haja suficiente pista e velocidade no ar quando a rede estiver em baixo, aplicar aceleração máxima é mais do que seguro.

Na aviação você nunca deve realmente fazer algo para que você possa "ver o que acontece" você deve sempre se esforçar para saber o que acontecerá como resultado de suas ações.

Se você puder fornecer o aeroporto (para que possamos saber as direções da pista) e os relatórios de vento para esse dia, poderemos explicar melhor o que aconteceu.