Já foi possível pousar grandes jatos comerciais a partir do ponto de aproximação perdido durante a aproximação de não precisão?

Question

Já foi possível pousar grandes jatos comerciais a partir do ponto de aproximação perdido durante a aproximação de não precisão?

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Quando você faz uma aproximação de não-precisão, espera-se que você mantenha o MDA até o ponto de aproximação errado, e se você tiver a pista à vista antes de chegar lá, você pode pousar na pista, e se não , você deve executar uma abordagem perdida.

Minha pergunta é: já foi possível pousar grandes jatos comerciais quando os pilotos avistaram a pista bem no ponto de aproximação perdida durante a aproximação de não precisão?

Com o benefício do Ponto de Descida Visual (VDP) e da Abordagem Final de Descida Constante (CDFA), a maioria dos pilotos de linhas aéreas atualmente não precisa se preocupar com isso, mas ainda estou curioso: foi possível?

Para adicionar, a razão pela qual estou fazendo esta pergunta é que se um pouso estabilizado não foi possível em alguns aviões (grandes jatos comerciais), por que foi e ainda é a abordagem perdida designada próxima demais das pistas para estabilizada? abordagem na maioria dos gráficos de aproximação de não precisão, em vez de simplesmente ser designada no ponto VDP, quando afinal de contas é um "ponto de aproximação perdida"?

landing airline-operations airline-pilot non-precision-approach

por lemonincider 07.05.2018 / 11:48

2 respostas

Ter o ponto de aproximação falho tão próximo da pista normalmente faz uma aproximação direta, mas dá aos pilotos mais chance de ver as referências visuais necessárias e, em seguida, ser capaz de fazer uma aproximação circular em vez de reta. / p>

09.05.2018 / 16:45

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Possível? Sim, dependendo. Aconselhável? Essa é uma questão de opinião. Eu suspeito que a maioria desses dias provavelmente diria não a menos que você fizesse uma manobra circular para outra pista. E então muitos (a maioria?) Diriam que você não tem nenhum negócio circulando a menos de, digamos, 800 pés AGL em um 747 ou algo semelhante.

Reafirmando minha primeira resposta: possível? Sim, para alguns MAPs, com algumas aeronaves, em alguns pesos, em alguns aeroportos, em algumas pistas, por alguns pilotos, mas não se você tiver que fazer uma aproximação estabilizada.

Was it ever possible....

O que era fisicamente possível no passado - digamos 25 anos atrás, por isso, é dentro do contexto da minha experiência - ainda é fisicamente possível hoje, então acho que você pode estar se perguntando se isso já foi feito.

Embora eu não me lembre de ter feito isso do MAP exato, acho razoável aceitar que isso teria sido feito ocasionalmente por alguns. Nos anos 90, nas duas transportadoras 747 para as quais voei, voamos em abordagens não estabilizadas quando era conveniente, especialmente em cargueiros. Assim, as manobras de baixo para baixo não são o não-não que eu tenho a impressão de que é hoje.

Na verdade, a abordagem IGS 13 em Kai Tak, em Hong Kong, no mau tempo, significava que você estaria pulando das nuvens a alguns metros acima dos prédios e depois tendo que fazer uma curva direita de 47 ° para se alinhar com a pista . A altitude de decisão foi de 600 pés, como eu me lembro.