Sem puxar o SOP / LoAs entre HHR e LAX e SoCal Tracon, ou trabalhar nessas instalações para ver se há uma opção melhor, e apenas olhando para as posições dos aeroportos e suas abordagens, eu diria por um abordagem real em HHR, você teria que ser vetorizado no fluxo de chegada LAX e sequenciado assim.
A partir das placas de aproximação, na correção da HHR Final, você pode ter separação suficiente da de 25L / R do LAX, verticalmente, mas quando chegar ao final da pista, não haverá separação suficiente entre os procedimentos.
Agora, se a torre HHR pode ver o tráfego LAX e aplicar uma separação visual que pode mudar as coisas também, de modo que você não se aproxime demais, para a outra final, desde que a turbulência não seja envolvido.
Além do teórico, basta ligar para a torre ou SoCal Tracon e perguntar, ou agendar uma visita e perguntar.