Por que a velocidade perde a capacidade?

Which means, roughly 5 times more passengers can be accommodated by compromising half of the top speed. So, why does speed loses out so much to capacity that it ultimately becomes unfeasible to operate a supersonic airliner?

Eu acho que você está perguntando "por que aeronaves supersônicas têm uma capacidade tão baixa"?

Para viajar mais rápido que a velocidade do som, você precisa ter um nariz bem afiado e uma área mínima exposta para a frente, para minimizar a geração de ondas de choque. As ondas de choque são ruins para as pessoas no solo (o efeito "boom sônico") e são terríveis para a economia de combustível. Segundo, você realmente não quer prender o ar em superfícies planas voltadas para frente, porque o ar vai ficar comprimido no fluxo supersônico e esquentar muito (como quando você explode um pneu de bicicleta ou uma bola de futebol, fica quente depois, ou quando o o ônibus espacial entra novamente na atmosfera). Novamente, isso é uma enorme resistência e ter ar quente fluindo em torno de sua aeronave causa problemas com a estrutura (o Concorde costumava crescer 300 mm durante o vôo por causa do calor).

Já que você não pode ser largo e não pode ser alto (sem ser aerodinamicamente ineficiente), você precisa ser muito longo se quiser muita gente. E então você tem outros problemas.

O projeto e construção do Concorde nunca foi um projeto comercial, foi financiado por dois governos quase como um projeto de vaidade, como um protótipo ou como um experimento. Em seguida, foi dado gratuitamente a duas companhias aéreas para usar como quisessem.

Assim, ao contrário do A380 e do B747, ninguém nunca disse "agora tentamos maximizar a economia e a capacidade de nosso projeto": isso nunca aconteceu. Tudo o que eles pediram foi: "Como podemos fazer isso funcionar?"

Considerando que a aeronave subsônica obtém muito tempo, dinheiro e pensamento gastos em como torná-los mais econômicos, enchendo-os com mais passageiros.

Para mais informações, eu recomendo esta entrevista com um antigo piloto do Concorde: link

Also, Concorde was developed 40 years ago. Are some more efficient supersonic Airliners possible today?

Basicamente, não vale a pena o risco de alguém fazer isso.

Há algumas perguntas aqui, mas eu falo principalmente sobre isso

Also, Concorde was developed 40 years ago. Are some more efficient supersonic Airliners possible today?

Primeiro, há pelo menos uma empresa que disse estar trabalhando nisso principalmente para o mercado de ponta, mas trabalhando nisso não obstante,

A Boeing acertou em cheio anos atrás, mas o programa acabou sendo interrompido.

A principal razão pela qual nenhuma aeronave super sônica foi desenvolvida desde o Concorde é porque a FAA proíbe o vôo super-sônico sobre a terra. Isso significa algumas coisas. Primeiramente, você se limita a rotas que são principalmente se não apenas sobre a água. O que significa que você limita quem você pode vender o ofício também. Isto, obviamente, torna pouco atraente para uma empresa a partir de um ponto de vista de produção / custo. Agora você provavelmente está pensando, por que não voar sub sonic sobre a terra, em seguida, aperte o acelerador quando viramos sobre a água. Isso parece ótimo, mas geralmente a aerodinâmica que faz com que um avião super-sônico não seja ótimo nas velocidades mais baixas do espectro. Alguma coisa poderia ser projetada, com certeza, mas o mercado é claramente limitado.

O custo é o principal fator impulsionador da aviação. É barato desenvolver um carro novo e levá-lo ao mercado, mas os aviões exigem um processo muito mais rigoroso, que reflete seu preço. Como tal, as companhias aéreas (e até mesmo os consumidores GA) querem tirar o máximo possível de um avião (quanto tempo). Experiência de aeronave supersônica enfatiza e calor que as suas partes subsônicas não. Isso os torna pouco atraentes para os potenciais compradores, já que os aviões precisam de mais apoio para serem mantidos no ar.

Eu acho que esta é uma pergunta sobre "como projetar / construir um avião" ... Primeiro de tudo, o Concorde foi projetado para ter uma velocidade de mach 2.05 e transportar 96-128 passageiros, e o A380 foi projetado para ter uma velocidade de 0,95 mach e transportar ~ 500 passageiros. Isso não significa que o A380 comprometa a velocidade sobre a capacidade. Alguém poderia projetar e construir um avião para transportar a mesma quantidade de passageiros que um A380, mas voar tão rápido quanto o Concorde. Este avião hipotético deve ser MUITO dificil e caro de construir e muito caro para operar, e certamente nenhum aeroporto na Terra foi construído para lidar com isso. Quando você projeta um avião, a primeira coisa que você deve ter em mente é "o que é este avião?", Porque você está tentando "fornecer um demem", e não tentando ver "quem compraria este dinheiro." ". Quando uma companhia aérea compra um avião, eles têm em mente

• Este avião vai voar deste aeroporto para aquele aeroporto específico nesse caminho específico.
• XXX quantidade de passageiros vai comprar os ingressos.
• Para maximizar os rendimentos e minimizar os resultados, o plano que devo seguir é: ***

A razão principal para a ausência de vôos comerciais supersônicos hoje é porque são muito caros e não têm muitas rotas para percorrer. Quer dizer, embora alguns airlanes comprem 3 ou 4 aviões do tipo "Concorde", qualquer fabricante de aviões irá projetar e construir apenas aviões de caça. Não é apenas lucrativo.

Principalmente, custo.

Voar supersônico consome uma grande quantidade de combustível. Neste dia e idade de passagens de barganha, um bilhete de ida e volta de Londres-NYC em Concorde o colocaria de volta em qualquer lugar de USD8k-20k, dependendo do tipo de desconto que você poderia obter. Ao mesmo tempo, as barganhas ofereciam passagens de ida e volta de US $ 500 na mesma rota. Uma boa parte dos passageiros da Concorde eram de primeira classe e usavam milhas de passageiro frequente para fazer o upgrade para o Concorde.

O 787 tornou-se um best seller, porque oferece economia de combustível 15-20% melhor do que modelos mais antigos. É o que os clientes querem, não metade do tempo a 10-20 vezes o custo.

Além disso, devido ao fato de que a maioria das nações proibiu o vôo supersônico sobre suas terras devido ao boom sônico, por razões que o Oklahoma Testes supersônicos da cidade revelados em 1964, o vôo supersônico é limitado apenas aos vôos oceânicos. Não poderia ser usado nas rotas terrestres muito mais longas, como nos EUA transcontinentais, ou na Europa para a Ásia.

A construção de uma aeronave muito complexa, que poderia operar apenas em poucas rotas, limita o número de aeronaves que poderiam ser vendidas, o que aumenta consideravelmente os custos operacionais e de desenvolvimento.

Não é que tenhamos regredido tecnicamente desde a década de 1960. Mais que o preço da energia aumentou ao ponto em que um avião supersônico não é economicamente viável.

O ambiente social e os eventos mundiais também entraram em cena para o Concorde. Leia 1/2 abaixo neste artigo: link

Whereas most Concorde takeoffs and landings were warmly attended, others became protest sites. Money aside, Concorde had other challenges. Noise and environmental concerns shrunk the open skies. Many countries banned it from their airspace because of the loud sonic boom it produced. As a result, nearly half the planned routes, notably those over land, were off-limits. The crucial “Blue Ribbon” route between New York and London was miraculously approved in 1977. Whereas most Concorde takeoffs and landings were warmly attended, others became protest sites, with signs reading: “Ban the Boom” and “Save the Ozone Layer.” The Anti-Concorde Project founder Richard Wiggs was the face of this movement, publishing advertisements, organizing demonstrations, and calling Concorde “elitist and inherently unsafe.” Aviator Charles Lindbergh, the first to fly transatlantic in 1927, became an active environmentalist later in life and lobbied against supersonic travel. Ozone emissions and atmospheric pollution were the greatest environmental concerns and turmoil over the loud, disruptive boom that had the power to break windows were constant contentions.