Por que os aviões não têm um GPS de navegação como backup em caso de mau funcionamento de um tubo de pitot? [duplicado]

Aeronaves geralmente têm receptores GPS, mas o GPS não fornece as informações necessárias nesse caso.

No AF 447, a principal conseqüência dos tubos de pitot bloqueados era que o sistema de proteção do envelope de vôo não poderia fazer seu trabalho adequadamente e, portanto, automaticamente desconectado juntamente com o piloto automático. O acidente subsequente foi causado pela confusão e falha dos pilotos em perceber quais conseqüências isso causou na reação da aeronave às suas entradas de controle.

No entanto, o que este sistema precisa para funcionar é não algo que um sistema GPS pode possivelmente fornecer. O GPS sabe o quão rápido a aeronave está se movendo em relação à terra , mas para proteção do envelope de vôo você precisa saber quão rápido a aeronave está se movendo em relação ao ar circundante , qual GPS não tem como saber. As diferenças entre esses valores são causadas pelo vento e podem ser muito grandes. Seria uma receita para o desastre deixar o computador limitar o que o piloto pode fazer com base em uma suposição arbitrária de que não há vento. (E, como Terry comenta, há uma diferença adicional causada pela pressão do ar).

Se bem me lembro, a investigação do AF 447 concluiu que os tubos de pitot haviam descongelado e começado a funcionar adequadamente antes do impacto; Não foi a perda de indicação de velocidade que impediu os pilotos de salvar a situação. A essa altura, os pilotos estavam confusos e achavam que a indicação da velocidade do ar ainda estava com defeito porque mostrava uma velocidade muito mais lenta do que eles achavam que deveria ter - enquanto na verdade estava funcionando perfeitamente bem. >     

A resposta curta para esta pergunta é que os aviões comerciais têm GPS e eles têm por um longo tempo. O AF447 quase certamente teria sido equipado com GPS. Embora o que Terry disse sobre a diferença entre a velocidade no ar e a velocidade no solo seja muito verdadeiro, o AF447 poderia ter visto de sua unidade de GPS que eles estavam se movendo muito mais devagar do que deveriam estar.

Infelizmente, a julgar pelas transcrições do gravador de voz da cabine, parece que elas estavam em pânico e não pensavam logicamente ou se comunicavam bem umas com as outras. Foi quase inteiramente um caso de erro do piloto, não falta de informações precisas. O piloto no banco direito estava quase continuamente puxando o bastão lateral. Isso fez com que a aeronave subisse e sangrasse a velocidade até que as asas parassem. Mesmo depois que a aeronave entrou em uma condição de estol, os pilotos nunca abaixaram o nariz, que teria se recuperado da cabine. Em vez disso, o piloto no banco direito ativamente manteve o nariz alto durante toda a descida ao oceano.

Além disso, os tubos pitot descongelaram vários minutos antes do acidente. Todas as indicações do instrumento estavam corretas por um bom tempo antes que a aeronave atingisse o oceano.

Para obter mais informações sobre o AF447, consulte Popular Mechanics 'transcrição anotada do gravador de voz do cockpit do incidente.

Aviões de passageiros têm unidades de GPS. Como as outras respostas e comentários indicaram, o GPS não fornece informações de velocidade (ou ângulo de ataque).

Parece razoável usar o GPS como backup da seguinte maneira: Sob operação normal, a diferença entre o TAS e a estimativa GPS (permitindo alguma latência computacional) deve ser razoavelmente constante (a diferença é a velocidade do vento) . Quando a diferença excede algum limite de ruído durante um período de tempo, emite um aviso.

Isso não ajudaria no caso do Aeropero 603, mas pode ter ajudado no incidente da Air France 447. (Para esclarecer o que quero dizer com ajuda, quero reduzir a confusão da cabine.)

No primeiro caso, um sistema de rastreamento similar entre o altímetro de radar e o altímetro barométrico pode ter ajudado.