Por que a triagem de segurança é feita no portão em alguns aeroportos?

Question

Por que a triagem de segurança é feita no portão em alguns aeroportos?

#1 resposta do (22 votos)
#2 resposta do (2 votos)

22

Tenho notado que, ao tomar voos não Schengen na AMS (aeroporto de Schiphol, Amsterdã), não há verificação de segurança centralizada depois que você entra no aeroporto e passa pelo controle de passaportes. Em vez disso, a verificação de segurança acontece no portão. O posto de segurança é aberto cerca de uma hora antes do voo sair desse portão. Este sistema parece ter um grande número de desvantagens:

Deve ser realmente caro - há uma máquina de raios X, detectores de metal e, para alguns portões, até mesmo scanners de ondas milimétricas em cada portão.
Além disso, aumentando as despesas, há banheiros em cada portão, já que os passageiros não podem mais usar os banheiros comuns depois de passar pela segurança.
É realmente inconveniente para os passageiros. Não há como chegar aos assentos dentro da área do portão antes que o controle de segurança seja aberto, então as pessoas são obrigadas a esperar em outras áreas do aeroporto ou (como eu já vi muita gente) sentar no chão, o que é especialmente um problema para os idosos, etc.
O alinhamento de segurança tende a ser muito longo, já que de repente um avião inteiro cheio de pessoas tenta passar por um posto de controle com equipamento muito limitado (ou seja, normalmente apenas uma máquina de raio-x)
Uma vez dentro da área, é essencialmente um avião inteiro - cheio de pessoas em uma pequena área sem nenhuma maneira de se espalhar, então sempre há uma escassez de assentos
Não há como comprar, por ex. uma garrafa de água (sem mencionar o álcool isento de impostos) na área segura do aeroporto e trazê-lo para o avião, algo que geralmente é permitido em aeroportos típicos
O pessoal de inspeção de segurança deve andar pelo aeroporto do portão ao portão

Eu posso pensar em apenas uma vantagem deste sistema: Chegar de voos de países não-Schengen (cujos passageiros devem ser re-selecionados por segurança) pode simplesmente deixar as pessoas fora do avião através do portão - não há necessidade de "rota" "eles através da área segura para uma área não segura, já que tudo é essencialmente uma área não segura. Mas certamente isso poderia ter sido resolvido no estágio de projeto do aeroporto, como é resolvido em muitos aeroportos em todo o mundo? Isso é apenas uma visão do projeto ou uma decisão consciente? Existem outras razões para usar esse sistema que eu não estou pensando? Isso é típico em outros aeroportos europeus?

schengen airports airport-security ams x-ray-machines

por Eugene O 05.08.2014 / 21:50

2 respostas

Tem vários benefícios:

evita que funcionários auxiliares como trabalhadores de bufê e de lojas entrem na área segura
impede que grandes quantidades de mercadorias usadas por bufê e lojas, etc. sejam rastreadas (sem mencionar que a equipe de alimentação terá facas e assim por diante para fazer seu trabalho).
permite que não-viajantes usem as instalações, por exemplo quando se despede de seus amigos
em um aeroporto pequeno que manuseia aeronaves de pequeno porte, geralmente é mais rápido para os passageiros

Eu acho que as desvantagens dos aeroportos são que o kit de rastreamento caro precisa ser duplicado e, possivelmente, precisa de mais funcionários.

12.04.2017 / 03:20

Tags schengen airports airport-security ams x-ray-machines

Uma alta Constituição dá regeneração em edições recentes como acontece em 2e? Segurança da sujidade à temperatura ambiente dos pães integrais * da Reinhart *

score 22 · Accepted Answer

A exibição no portão é feita em vários outros grandes aeroportos, incluindo Singapura Changi, Kuala Lumpur International, etc. E tem uma vantagem enorme do ponto de vista da operadora aeroportuária: você não precisa separar chegadas e partidas .

Isso significa que, em vez de essencialmente duplicar todas as rotas para a aeronave (uma para embarque de passageiros, uma para desembarque de passageiros) e manter a segurança para garantir que ninguém deslize acidentalmente ou intencionalmente de uma rota para outra, você pode basicamente construir um andar menos . Dado o tamanho do edifício médio do aeroporto, esta é uma poupança bastante significativa. Como um bônus adicional, os passageiros que chegam podem fazer compras em todos os mesmos restaurantes, bares, lojas duty-free como passageiros que partem, o que significa que o aeroporto ganha mais dinheiro e não precisa duplicar as lojas duty-free. Finalmente, como você observou, isso significa que você não precisa da "triagem de trânsito" especial que você precisa em aeroportos de dois andares para permitir que os passageiros passem das partidas não seguras para as áreas de partidas seguras.

Além disso, lidar com a segurança em cada porta pode parecer um pouco ineficiente, mas na verdade oferece enormes vantagens de capacidade máxima . Se a sua triagem é centralizada, e você tem muitos vôos saindo de uma só vez, então sua segurança central pode ter um backup muito ruim. Eu esperei em 500 milhões + linhas de segurança em Heathrow, que tem segurança central e assim tem que canalizar todo mundo através desse único ponto de falha, onde eles esperam fumegantes, twittando sobre o quanto eles odeiam a LHR. Em Changi, problema resolvido: você simplesmente deixa as pessoas entrarem, onde podem comprar, comer, beber e se divertir, e exibi-las algumas centenas de vezes nos portões.

Quanto às desvantagens, o custo para o aeroporto de manter todas as áreas de rastreio redundantes não é tão grande, já que o principal custo de segurança é a mão de obra, e cada área de triagem não é atendida quando há nenhum voo usando aquele portão em particular. Não consigo me lembrar exatamente de como o AMS está configurado, mas no SIN cada conjunto de equipamentos de segurança em T1 / T2 é normalmente compartilhado por um portão ou dois, com T3 tendo pontos de verificação de segurança semi-centrais, cada um cobrindo meia dúzia de portões.