The crew took 3 tonnes of taxi fuel of which they only burned 800kg and that put them at least a tonne above MTOW not taking the tailwind into consideration which the report states would have been negligible.
Eu não posso falar de operações no ambiente atual, mas nas duas transportadoras 747 para as quais trabalhei no final dos anos 80 e 90, era muito comum carregar mais combustível de táxi que você sabia que queimaria antes de decolar. . Isso foi especialmente verdadeiro para o 747-100, que tinha apenas um tanque central de quatro baias, ao contrário do -200, que tinha um tanque central de cinco baias. Justificação foi fácil. Por exemplo, se você estava taxiando no JFK para uma viagem a Tel Aviv, você pode queimar quase 100 kg se você for pego em uma fila. No entanto, com alguma sorte você iria para a pista sem demora, e você só queimaria 2000 (talvez até um pouco menos), e você teria o combustível extra para mais tarde. Você não teria todo o extra de 2000, porque levaria cerca de 20% disso para carregá-lo.
Por que o combustível extra era desejável? Bem, em geral, como dizem, a única vez que você tem muito combustível é quando você está em chamas. Sério, no entanto, um extra de 1500 a 2000 libras poderia fazer o diferente entre ter que desviar para Atenas para abastecer ou ir para Tel Aviv.
So I was wondering, is there any margin for takeoffs with weights marginally higher than MTOW?
Existe uma margem prática, mas é um julgamento quanto ao que realmente é. Se no 747 todos os quatro motores permanecerem em funcionamento, o avião sairá em marcha lenta, embora com desempenho reduzido, mesmo com excesso de peso, mas você comprometeu a capacidade do avião de permanecer no ar se um motor falhar, especialmente se a falha for catastrófico.
Às vezes você está sobrecarregado, mas não sabe disso. De forma acidental ou proposital, o peso da carga que você está carregando é reportado incorretamente. O pior caso que experimentei foi levar uma tripulação e equipamento da linha de cruzeiros de Miami a Trieste, onde eles embarcariam em um novo transatlântico e o colocariam em serviço.
Nós estávamos no máximo bruto e tinha combustível suficiente para esse peso chegar a Trieste. Uma vez no ar em um cruzeiro, percebemos que estávamos queimando mais combustível do que deveríamos. Usando nosso número de mach, altitude e fluxo de combustível, trabalhamos para trás para encontrar nosso peso e descobrimos que estávamos em algum lugar entre 30 e 35 mil libras mais pesadas do que deveríamos ter sido. Nosso despacho confirmou nossos cálculos quando entramos em contato com eles e fizemos uma parada de combustível em Paris.
Se você estiver voando de frete, e paletes de produtos secos descobertos são deixados na chuva, eles pesam muito mais do que quando estavam secos. Isso aconteceu em Madras, Índia (agora chamada Chennai) e isso nos colocou bem acima do peso bruto.
Em um mundo perfeito, nenhuma experiência deveria ter acontecido. Bem-vindo ao mundo real, pelo menos como existia nos anos 90.