Absolutamente. Na verdade, não é uma má ideia fazê-lo, apenas para obter alguma prática para arquivar planos de voo e usar o sistema.
Nos EUA, os planos de voo VFR são uma ferramenta de busca e resgate: eles são usados apenas se a sua aeronave estiver atrasada para fornecer informações ao pessoal de resgate para ajudar a planejar a pesquisa.
No seu caso particular, eu arquivaria um plano de vôo que listasse seu aeroporto de origem como sua partida e destino, com o aeroporto que você pretende usar para aterrissagens touch-and-go como um waypoint intermediário. Se você quiser inserir informações sobre a natureza do vôo (treinamento, toque e gos em XXXX, etc.) no campo de comentários, você também pode fazer isso.
Ative o plano de voo quando sair e feche-o quando retornar ao aeroporto de origem. Opcionalmente, você também pode ligar para o Serviço de Vôo pelo rádio quando chegar ao aeroporto de toque para dar a eles um relatório de posição e informá-los que você alcançou esse waypoint (eu faria isso quando saísse da área para voltar para casa, junto com uma atualização do ETA, se apropriado).
Como alternativa (ou além do plano de voo VFR), você pode obter seguir o vôo da instalação do ATC responsável por seu espaço aéreo. Esteja ciente de que eles podem deixá-lo cair e pedir-lhe para gritar VFR enquanto você toca o seu toque-e-gos já que você provavelmente vai sair do radar deles, mas você sempre pode solicitar o serviço novamente quando você iniciar sua volta.