O que é EPR ?
[It] is the total pressure ratio across a jet engine, measured as the ratio of the total pressure at the exit of the propelling nozzle divided by the total pressure at the entry to the compressor.
Colocar uma sonda EPR no tubo A / B (afterburner) não seria uma escolha sábia e, portanto, em uma aeronave A / B, você não encontraria uma leitura EPR. O que é mais útil é o NP (posição do bico). Como isso é um boa indicação do nível A / B. N1 ainda é usado, é claro.
No mundo civil, a GE e a CFM não têm sensores / leituras de EPR, ao contrário de P & W e RR.
Não ter um EPR evita problemas como o congelamento da sonda EPR. Mas a desvantagem é que é mais difícil calcular os parâmetros FADEC do motor.
Mais informações aqui: Qual é a diferença entre o EPR e a velocidade do rotor como parâmetro de ajuste de empuxo?
Abaixo estão os instrumentos do motor F-14 (fitas analógicas e mostradores também estão presentes no cockpit).
TBT é a temperatura das pás das turbinas. O EGT também não é usado, pois ele também não sobreviveria ao fluxo A / B.
EPR e Reverse
No Boeing 747-400 com opções de motor RR ou P & W, a janela EPR fica em branco quando o reverso é ativado.
O que o mecanismo está redirecionando é o fluxo de desvio. Assim, o EPR ainda vai ler como normal, o que pode ser bastante confuso para a tripulação, especialmente no reverso máximo, daí o blanking.