Como corrigir um rolo devido à turbulência?

Não tenho certeza se concordaria com o conselho do seu instrutor, mas talvez seja isso o que ele quer que você aprenda.

O Piper Cherokee tem uma pequena quantidade de dihedral embutida em suas asas. Este ângulo diédrico é usado para "auto-direito" a aeronave no caso de um rolo.

A maneira como funciona é quando um avião começa a rolar e perde altitude paralelamente à direção de deslizamento:

Assim, com um ângulo diedro, a asa voltada para a direção de deslizamento agora produz mais sustentação:

Com bastante tempo, as asas diédricas se endireitarão, ou, como seu instrutor está lhe dizendo, você pode fazer isso mais rápido com o leme, girando a asa inferior para a velocidade relativa do vento, fazendo com que ela gere ainda mais força.

Por que seu instrutor está impedindo você de usar qualquer aileron, eu não tenho certeza, mas talvez ele tenha motivos para você perguntar a ele.

Este pode não ser o melhor exemplo, mas eu tenho algo pessoal que provavelmente se relaciona com o que seu instrutor está recebendo.

Eu monto bastante cavalos, e temos algo chamado "no stirrup Thursday".

É como o nome soa, quando você anda na quinta os estribos ficam no celeiro.

Os estribos ajudam-no a equilibrar o seu peso, por isso, ao passar um dia sem eles, forçamo-nos a aprender a equilibrar melhor e, finalmente, a permanecer no cavalo quando nos deparamos com o pé.

Não é inédito que os paus de controle quebram e todos os seus pedais de leme são os seus pedais.

Também não é incomum que novos pilotos usem os ailerons em demasia para corrigir o rolamento e isso faz com que o avião role na outra direção, a qual eles então trocam os ailerons para tentar corrigi-lo.

Mas eu estou realmente apenas especulando neste ponto, você deve perguntar diretamente ao seu instrutor por que ele está impedindo você de usar os ailerons.

Seu instrutor precisa de alguma instrução. Induzir o rolo usando apenas o leme é algo que você faz quando está bem na beirada de uma baia, porque um aileron descendente pode, potencialmente, induzir uma parada quando estiver na borda. Em uma subida normal, usar o leme sozinho é totalmente maluco.

Aplique somente o leme necessário para manter a bola centrada com a aplicação de qualquer aileron que seja necessário. Se você precisasse de todo o poder de rolagem que pudesse obter, aplicaria o aileron completo e o leme completo para usar a derrapagem resultante para aumentar a taxa de rolagem.

Recomendo que você tenha cautela ao usar essa técnica. Afinal, é assim que American Airlines 587 desceu.

Usar o leme é uma maneira muito eficaz de corrigir uma situação de transtorno. Digamos que eu me encontre em um banco esquerdo de 135 graus (então estou de cabeça para baixo) e com a atitude de nariz para baixo. Aileron cheio direito e leme cheio direito seria minha entrada. Minha entrada de leme tem dois propósitos. Primeiro, o acoplamento roll-yaw (na maioria dos aviões) significa o meu leme direito com a causa induzida pelo rolamento direito. Segundo, quando o avião está na vertical (rolagem de 90 graus), o leme empurra o nariz para cima instantaneamente. Enquanto eu faço a transição para um vôo ascendente, algo entre 60 e 45 graus de banco, eu lentamente abandonei a entrada do leme e ao mesmo tempo puxo gradualmente o stick / jugo à ré, tomando cuidado para não parar ou causar uma entrada abrupta, dependendo na velocidade aerodinâmica.

Mas isso é mais uma situação extrema.

Outro caso de uso, contado a mim por um capitão de treinamento do Boeing 737: em caso de falha hidráulica completa, uma ligeira entrada de pedal colocará o avião na direção desejada. Novamente, esta é uma situação de emergência, não voando normalmente.

Como outros aqui, eu não concordo com o seu instrutor, ou pelo menos não na sua apresentação (você pode tê-lo entendido mal, o que levou o resto de nós a não entendê-lo também). Para pequenos desvios de atitude, use o método mais direto para corrigir. Use o leme para manter as bolas centralizadas. Para desvios maiores, o aileron + leme seria o método mais eficaz. Novamente, não podemos julgar quão grandes são esses desvios aqui. Tudo o que posso dizer é que - se você está dançando nos pedais do leme, é definitivamente uma técnica errada.

Talvez isso seja de alguma utilidade. AOPA publicou recentemente um vídeo sobre o uso do leme para corrigir alguma turbulência. Eu não posso assistir novamente agora, mas pelo que me lembro, não recomendo usar sempre o leme em vez do aileron. Em vez disso, ele fala sobre reconhecer quando o banco é induzido por rajadas de vento cruzado e usar o leme apropriadamente.