TL; DR: o primeiro.
Tudo se resume a fator P .
Aviões voam em um ângulo de ataque positivo , então, como você pode ver, este AoA para a asa se traduz em positivos AoA para descendentes lâmina. Vice-versa, o AoA positivo para a asa é negativo AoA para a lâmina crescente . Ou seja, a lâmina descendente tem mais impulso do que a lâmina ascendente sob o AoA.
Agora é bastante óbvio porque você quer a lâmina descendente no interior e a lâmina ascendente no fora , porque em um incidente com um único mecanismo isso cria uma menos guinada momento para o arranjo de outra forma.
No entanto, a vida nem sempre acaba como queremos, como os engenheiros da Lockheed aprenderam da maneira mais difícil ao testar seu XP-38. Eles tinham tido o trabalho de usar motores manuais e adereços, acrescentando uma engrenagem adicional na caixa de câmbio do motor de estibordo e fazendo o motor de estibordo girar no sentido anti-horário e o motor da porta no sentido horário. Agora o lutador parece estar perfeito: sem torque, sem giroscópio, um momento de guinada mínimo em uma situação de monomotor. Mas o XP-38 teve problemas de controle de inclinação que mais tarde foram descobertos causados pela descida criada pelas lâminas descendentes que atingiam a seção de asas entre a lança e a nacela central, criando um fluxo de ar perturbado preso entre os braços duplos e finalmente afetando o elevador. No final, eles tiveram que mudar as posições dos motores para que a P-38 acabasse com dois motores críticos.