Qual é a razão para não fornecer orientações de planagem na abordagem ocidental de Innsbruck?

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Ao se aproximar de Innsbruck (ICAO: LOWI) do leste, você intercepta um localizador (111.10) que também fornece indicação de declive de planeio. Acredito que isso deve ser usado apenas para orientação e não para descendência controlada de A / P.

Ao fazer a aproximação ocidental, você intercepta outro localizador (109.70) que o orienta na direção correta antes de fazer os procedimentos finais em direção à pista. No entanto, este não tem orientação de inclinação, e você deve comparar manualmente a altitude atual e os valores de DME com os do perfil dado nos gráficos (trecho abaixo) e corrigir a descida de acordo.

Estou me perguntando por que isso acontece. A descida na aproximação ocidental não é de modo algum mais fácil do que quando vem do leste, veja as imagens abaixo.

As abordagens diferem um pouco, já que o localizador oriental dá orientação até a pista 26, embora seja compensada por 5 graus, mas o localizador ocidental é colocado longe do aeroporto e é usado para iniciar os procedimentos circulares. qualquer pista.

Poderia este ser o motivo pelo qual a orientação do glides slope é omitida, ou existem outras razões para não fornecer esse suporte na abordagem ocidental?

Atualização: Eu gostaria de expandir e esclarecer essa questão para dar um toque mais geral. Existem regulamentações que controlam a adequação do equipamento g / s quando se trata dos detalhes do terreno ou da vizinhança da pista? Existem outras propriedades (geográficas ou outras) que limitariam sua usabilidade?

Perfil de abordagem oriental

Perfil de abordagem ocidental

    
por Daniel R 11.12.2015 / 14:30

1 resposta

Olhando para os gráficos, posso ver algumas boas razões para não fornecer o glideslope para a abordagem do Ocidente:

  1. A abordagem do leste leva você (quase) diretamente ao limiar da pista, a abordagem oeste o leva a alguns quilômetros a leste do aeroporto.
  2. A abordagem do leste tem mais espaço livre. Se você for apenas ligeiramente abaixo do glideslope para a aproximação Oeste, você estará perigosamente perto do terreno.
  3. O perfil de descida é mais íngreme para a aproximação Oeste: espera-se que você perca 1500 pés a cada 3 milhas que percorrer. Para a aproximação do Leste, são 1320 pés para cada 3 milhas.

Número 1 é muito importante. Se algum piloto decidir seguir cegamente a agulha do ILS em uma aproximação do Leste, eventualmente ele verá a pista. Se um piloto faz o mesmo em uma aproximação para o Oeste, eventualmente ele colidirá com seu avião em algum lugar no vale. A ausência do glideslope lembra ao piloto que ele deve prestar atenção ao espaço vertical.

O rastreamento do glideslope com precisão também é inútil, pois o piloto fará a transição para uma abordagem visual e fará um círculo ao redor de qualquer maneira. Não fará grande diferença se você estiver um pouco fora da descida inicial.

Para referência, abordagem Oriente:

abordagem Oeste:

    
11.12.2015 / 16:59

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