O que torna as abordagens intencionais baixas ou erradas legais?

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Um procedimento comum no treinamento de voo é a abordagem baixa: simular uma aterrissagem, mas sem realmente entrar em contato com o solo antes de energizar e percorrer o padrão de tráfego ou executar um procedimento de aproximação perdida, às vezes depois de voar por todo o caminho até os mínimos de uma abordagem.

Nesta situação, um piloto voa muito perto do chão - um procedimento sugerido de treino de vento cruzado sugere que o voo ao longo da pista seja suficientemente baixo para que "[i está bem se as rodas inadvertidamente pousarem durante o exercício. "

Compare isso com outras operações, incluindo um procedimento simulado de desligamento de um campo de pouso. Eles são regidos por FAR 91.119 :

Except when necessary for takeoff or landing, no person may operate an aircraft below the following altitudes:

(a) Anywhere. An altitude allowing, if a power unit fails, an emergency landing without undue hazard to persons or property on the surface.

(b) Over congested areas. Over any congested area of a city, town, or settlement, or over any open air assembly of persons, an altitude of 1,000 feet above the highest obstacle within a horizontal radius of 2,000 feet of the aircraft.

(c) Over other than congested areas. An altitude of 500 feet above the surface, except over open water or sparsely populated areas. In those cases, the aircraft may not be operated closer than 500 feet to any person, vessel, vehicle, or structure.

O treinamento de abordagens perdidas e de ir ao redor é importante para as habilidades básicas, e elas são realizadas com muita frequência. No entanto, os regulamentos não fazem exceção para treinamento. Para uma manobra em que um piloto desce abaixo de 500 pés AGL sem a intenção de aterrissar, existe uma orientação legal que o torne OK perto de uma pista, ou é uma exceção não escrita?

    
por NathanG 01.06.2014 / 03:07

2 respostas

Bem, eu vou com "É uma exceção escrita, mas ninguém pensou em incluí-la no 14 CFR 91.119".

Eu digo isso porque há uma série de regulamentações que exigem que um aluno piloto ou candidato a uma licença receba e registre treinamento de voo para go-arounds.

Por exemplo:

O texto completo do requisito de piloto privado SEL (e todos eles são semelhantes) é:

§61.107 Flight proficiency.

(a) General. A person who applies for a private pilot certificate must receive and log ground and flight training from an authorized instructor on the areas of operation of this section that apply to the aircraft category and class rating sought.

(b) Areas of operation.

(1) For an airplane category rating with a single-engine class rating:

(i) Preflight preparation;

(ii) Preflight procedures;

(iii) Airport and seaplane base operations;

(iv) Takeoffs, landings, and go-arounds;

(v) Performance maneuvers;

(vi) Ground reference maneuvers;

(vii) Navigation;

(viii) Slow flight and stalls;

(ix) Basic instrument maneuvers;

(x) Emergency operations;

(xi) Night operations, except as provided in §61.110 of this part; and

(xii) Postflight procedures.

    
01.06.2014 / 06:55

Não há regras que permitam isso explicitamente, mas você está praticando o pouso para fazer o que é necessário para o pouso.

Além disso, um equívoco comum com a regra de altitudes mínimas é que o AGL de 500 pés é o menor que você pode percorrer em áreas não-preenchidas. Isso não é verdade, você pode estar a 1 pé do chão contanto que você possa aterrissar com segurança se seu motor morrer e ainda estiver a 500 pés de distância de estruturas, etc. A maioria dos aeroportos está em áreas não cobertas e não tem nada dentro de 500 pés da pista.

    
01.06.2014 / 16:19

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