Por que uma aeronave faria várias voltas de pista antes da decolagem?

Primeiro, parabéns por enfrentar seu medo de voar.

O que você viu não foi nada fora do comum (também, perguntar à equipe coisas não faz com que você acabe em listas de terrorismo).

Do ponto de vista do passageiro, é extremamente difícil julgar seu paradeiro. Taxiways e pistas são difíceis de distinguir, especialmente porque sua visão frontal é limitada. O layout em Budapeste, com as passarelas afastadas, não ajuda. As pistas de taxiamento longas podem parecer pistas de pouso (as pistas de taxiamento podem ser muito amplas), a menos que você saiba exatamente o que está procurando. Eu invariavelmente confundi minha posição no aeroporto como um passageiro, apesar de usar as horas antes de embarcar para verificar o layout do aeródromo.

Além disso, a tripulação pode optar por usar uma velocidade de táxi mais alta em taxiways longas, então, ao frear por um turno, de repente você percebe o quão rápido você estava indo. No entanto, comparado com o tamanho do avião, isso ainda é muito lento. Pense na sensação de que você experimenta a frenagem de um ônibus em comparação com o que você sentiu no avião - um avião taxia no que seria uma velocidade relativamente alta para um ônibus. Devido ao tamanho de um avião e à falta de referência externa, as curvas também podem parecer exageradas em relação à realidade - um giro de 90 graus pode parecer um 180.

Finalmente, as abas são configuradas durante o táxi, sem necessidade de ficar parado. Isso pode ser feito em etapas (um pouco antes do táxi, um pouco mais durante) Os controles também podem ser testados durante o táxi (desvios totais para todos os lados). Isso é completamente normal.

Então, o que você experimentou como uma sequência de coisas que são completamente normais, mas se sentem muito diferentes dentro do avião do que a aparência externa.

Uma outra possibilidade não mencionada (e não relevante para Budapeste, mas essa questão pode levar a opiniões de pessoas que a experimentam em outros aeroportos) está retrocedendo.

Em aeroportos menores, é comum não ter taxiways conectando-se às extremidades da pista, mas sim uma única pista de taxiamento conectada à pista em algum lugar ao longo de sua extensão (perto do centro ou em um dos pontos finais).

Quando as aeronaves precisam decolar em tal pista, elas podem ter que virar na pista e dirigir parte da pista na velocidade do táxi antes de dar a volta e começar a decolagem. Ou, após o pouso, eles podem ter que virar e dirigir sobre a pista em direção à pista de taxiamento.

Isso, obviamente, limita severamente a capacidade do aeroporto de lidar com o tráfego em volumes, por isso é usado principalmente em locais silenciosos que não recebem muito tráfego, e às vezes em aeroportos maiores quando, por exemplo, uma pista de taxiamento é fechada para resurfacing.

Em 4 de setembro daquele ano, um Swissair Caravelle usou esse truque com os motores em potência máxima e os freios aplicados a diminuir a velocidade do táxi. Isso funcionou para dispersar o nevoeiro, mas quando a aeronave decolou, os discos de freio estavam brilhando em brasa. Dentro da roda, eles arrefeceram devagar e o calor penetrou na estrutura circundante. Os cubos de roda de magnésio também se aqueceram e falharam sob a pressão do pneu quando o material do cubo foi aquecido até algo próximo ao seu ponto de fusão. A pulverização de estilhaços resultante cortou as linhas hidráulicas que atravessavam a roda e os discos de freio ainda incandescentes inflamaram o fluido hidráulico, com conseqüências catastróficas .

Esse acidente foi uma das razões para o uso de fluidos hidráulicos resistentes ao fogo na aviação comercial.

Aeronaves de grande porte não são os únicos aviões a taxiar para baixo e para trás. Eu recentemente tive que taxiar minha pista de decolagem para assustar alguns gansos da pista, e então ficar de olho neles para garantir que eles fiquem limpos enquanto começamos nossa decolagem.

Perseguir os cervos pode ser outra situação. Um pouso de asa baixa atingiu um cervo no final de semana; matou o cervo e amassou a borda inferior da asa. 65-70 mph pode fazer isso. Acertar o motor / prop primeiro eu imagino que teria feito muito mais bagunça. Ninguém no avião estava ferido fisicamente. Mentalmente abalado talvez.