Qual é a altitude do teto para o Airbus A320?

Esta questão é um pouco mais genérica. Altitude de teto depende de muitas coisas, como (condições ambientais, motores operacionais, características aerodinâmicas a / c, etc), cada fator por si só e em combinação, pode afetar o teto altitude. Você pode ter uma ideia e alguma definição a partir daqui: link .

For most of the A319/A320/A321 aircrafts Maximum Certified Altitude according to FCOM is FL391 considering (2 engines operative and environmental allowing.)

Agora, de acordo com a FCOM DSC-22_20-50-10-28, (controles e indicações) você pode encontrar a página MCDU,

REC MAX: Este campo exibe a altitude máxima recomendada (em magenta), que é calculada com base no peso bruto atual e na temperatura, e assumindo que o anti-gelo esteja desligado (Consulte Gráficos QRH, se as condições de formação de gelo forem esperadas). Ele fornece à aeronave uma margem de buffet de 0,3 g, uma taxa mínima de subida no empuxo MAX CL e um vôo nivelado no empuxo MAX CRZ. Este campo está limitado ao FL 398. Se um dos motores estiver desligado, este campo exibe a altitude máxima recomendada de saída do motor, que é calculada com base na velocidade de cruzeiro de longo alcance e assumindo que o anti-gelo esteja desligado.

Nota: O campo OPT ou REC MAX pode exibir um valor até FL 398. No entanto, a altitude máxima certificada da aeronave atual é de 39 100 pés . Desconsidere o valor OPT ou REC MAX, se exceder FL 391 .

Agora, para o sistema de entretenimento, (novamente de acordo com os livros), lê e exibe dados retirados do FMGC.

Um cenário é a entrada dos pilotos, no MCDU foi o LVL exibido e, posteriormente, no sistema de entretenimento, o LVL exibido foi isso (após a fase de CRUZEIRO), embora a altitude real fosse diferente que o exibido.Mas, novamente, é impossível inserir uma altitude acima do valor de "FL398" MCDU diz "ENTRADA FORA DO INTERVALO".

So the conclusion As kevin said already, possibly wrong data were displayed.

Vamos declarar os fatos conhecidos (da pergunta e seus comentários):

1. A altitude relatada no sistema de entretenimento de passageiros foi observada em 42.000 pés.
2. A aeronave era um Airbus A320.
3. Ao pesquisar o histórico de voos, o avião voou a 36.000 pés.

Caso 1: aeronave voava no FL420

Como observado nos comentários, isso está além do teto de serviço certificado do A320. Além disso, isso contradizia (3), quais dados são coletados via ADS-B e presumivelmente corretos.

Caso # 2: o OP leu "latitude" como "altitude"

Da minha experiência de voar como passageiro, os dados brutos de longitude e latitude não são exibidos na tela de informações de vôo do passageiro. Não haveria necessidade disso, já que (a maioria) os passageiros não carregariam um mapa com eles e plotariam as coordenadas nele. As próprias coordenadas são, portanto, informações inúteis, e duvido que os engenheiros que projetaram o software do sistema de entretenimento o colocassem.

Caso 3: a altitude relatada foi geométrica

Eu não tenho uma fonte para isso, mas eu não acho que o sistema de entretenimento do passageiro teria uma função para converter a altitude de pressão em altura geométrica, quando até mesmo os pilotos não a possuem.

Caso # 4: a altitude relatada não corresponde à leitura do altímetro

A exibição de informações de voo informa os dados capturados no cockpit em tempo real. Dados como a localização do avião, velocidade, altitude, velocidade vertical, rumo e ventos no alto, são fornecidos pelo computador de gerenciamento de vôo e são idênticos àqueles vistos pelos pilotos. Eu sei que este é o caso, pois eu sempre observo a tela de informações de vôo de perto durante decolagens e pousos, e as leituras correspondem a como um piloto teria voado um SID ou STAR. (Eu sempre temo que os pilotos possam atrapalhar e eu me sentiria mais seguro se estivesse no cockpit, mas como não posso fazer isso, eu vejo a tela de informações de vôo para atuar como "monitoramento de passageiros". )

eu tenho uma conclusão:

A leitura do altímetro estava errada . Existem vários altímetros em um avião como este. Se um deles falhar, os pilotos podem definir a fonte do piloto automático e do computador de gerenciamento de vôo para outro bom altímetro. Mas como a exibição de informações de vôo do passageiro é um sistema não crítico, sua fonte provavelmente não pode ser trocada, portanto, os dados errados são exibidos na cabine (a maioria dos passageiros não sabe quais são os valores nominais).

Ninguém nunca voa no FL420, nunca. O espaço aéreo RVSM, onde as altitudes utilizáveis são de 1000 '(10 FL's) separadas, para no FL410. Acima disso, apenas altitudes "ímpares" são usadas: FL430, FL450, FL470. Entre o teto de serviço inferior & a inutilização do FL420, eu concordo totalmente que a leitura da altitude do sistema de entretenimento estava errada. O que causa isso, no entanto, é uma questão mais difícil; Se os sistemas de altimetria da aeronave estiverem desarrumados, obter uma liberação de ATC no espaço aéreo RVSM (acima de FL280) pode ser problemático na melhor das hipóteses.