Por que o Antonov AN-225 tem asas diedrais negativas combinadas com um estabilizador horizontal diédrico positivo?

A razão para a ala anédrica foi respondida aqui há muito tempo.

Tail diedra ou diedro pode ter várias razões:

• Para evite contato com o solo durante a rotação (quando a aeronave se inclina para levantar o chão). Isto é necessário com uma cauda varrida, de modo que o diedro da cauda pode ser encontrado em muitos aviões de passageiros. Claramente, a cauda An-225 tem uma ampla distância do solo, porque as superfícies verticais da cauda se estendem por ⅓ de seu vão abaixo da cauda horizontal, então qualquer contato com o solo pode ser descartado mesmo para uma cauda não diedrada.
• Para mover o cauda horizontal longe da esteira da asa . Quando você olha para a cauda do An-124, você não verá diédricos e um ponto de montagem bastante semelhante ao do An-225. Mas se o An-124 não tiver problemas com uma cauda não diedrada, o mesmo acontecerá com o An-225. Isso também pode não ser o motivo.
• Para adicionar mais alguma superfície da cauda vertical. Esse truque foi empregado no Handley-Page Victor ou na F-4 Phantom II . No An-225, os verticais externos protegem muito da cauda horizontal e pouca força lateral adicional será criada pela cauda horizontal diedrada. Então, essa não pode ser a razão também.
• Para uma cauda H: Para mover o ponto de fixação das superfícies verticais para mais perto do meio. Imagine que a cauda horizontal An-225 não tenha diedro: Então as verticais precisariam ser montadas nas pontas da horizontal perto do fundo (elas precisam ser tão altas para permitir que o An-225 gire, afinal) . Isso significaria que todas as cargas laterais agiriam acima do ponto de fixação, produzindo um momento de flexão considerável que deve ser transportado ao longo da longarina horizontal, tornando a estrutura da cauda externa muito mais pesada. Com um pouco de diedro, o ponto de fixação pode ser movido para cima, próximo ao meio, de modo que os momentos de flexão nas caudas verticais e horizontais podem ser bem menores.

Antonov projetou o H-tails antes (no An-14 , o An-22 Antei, o An- 28 e o An-38 ), e em todos os casos a vertical tinha uma parte considerável de sua superfície abaixo da cauda horizontal. O único desenho nesta lista que também tinha algum diedro de cauda é o An-14 de 1958, e aqui o ponto de ligação está quase no centro da vertical. Então parece que o departamento de design de Antonov aplicou um truque no An-225 que eles conheceram por pelo menos 30 anos antes do An-225 decolar pela primeira vez.

O anédrico é usado em aeronaves de asas de asa alta porque o efeito diédrico da varredura MAIS o efeito aerodinâmico diédrico da interface asa-fuselagem T somam-se a muito efeito diédrico total. O casal roll / yaw (momento de rolamento criado por guinada) se torna muito strong. A anédrica reduz o efeito diédrico total a um nível desejável.

O diedro da cauda horizontal pode ser feito por duas razões; a distância ao solo para as superfícies verticais da cauda e a área lateral efetiva apresentada pelas superfícies inclinadas podem ser consideradas como adicionadas à área da aleta vertical (uma cauda V leva isso ao extremo final).

No caso do Antonov, aposto que a cauda é assim principalmente para fornecer uma pequena folga vertical para veículos terrestres.