Você precisa de músculos strongs para aplicar o jugo, a fim de lidar com algumas emergências?

Para o Airbus, não é necessário qualquer força, toda a tecnologia é fly by wire, isso significa que o controle real (Side stick) não está diretamente conectado a nenhum cabo, portanto, dito isto, não há força real para voar em qualquer avião airbus. Para o avião da Boeing, pelo menos para o 737, esse é o que eu conheço, quando ele perde todos os sistemas hidráulicos, a aeronave se tornará em modo de reversão manual e precisará de força do piloto para mover os controles da aeronave que estão ligados às superfícies por cabos, mas esta é uma possibilidade remota de acontecer, e se for o caso, ambos os pilotos podem aplicar força à coluna de controle

A maioria dos jatos da categoria de transporte tem controles de vôo hidráulicos onde as forças que o piloto atua são através de dispositivos de mola elástica (uma unidade de inclinação) no circuito do cabo de controle. Para a certificação, as unidades de afinação normalmente limitam a força necessária para mover a coluna até o deslocamento máximo para 50 libras em altas velocidades e menos do que isso, digamos em torno de 30 libras, em baixas velocidades (destinam-se a simular o aumento / diminuição da resistência de controle velocidade que é sentida com controles manuais). A maioria dos pilotos, mesmo machos e fêmeas emoldurados, pode puxar 50 lbs, embora sustentá-la por mais de alguns segundos pode ser um problema. Mas há alguém ao lado para ajudar.

Esta pergunta é realmente genérica demais para ser fácil de responder universalmente.

A quantidade de força necessária para operar os controles de diferentes aeronaves em condições idênticas é diferente, variando de muito pouco a exigir algum músculo sério.

Agora, aplique isso a uma ampla gama de possíveis cenários de emergência. Por um lado temos emergências onde nenhuma quantidade de força irá mudar o resultado porque os controles relevantes não estão mais lá (arrancados de um golpe vertical) ou porque seu uso é irrelevante para a emergência (trem de pouso não se estende por aproximação para exemplo). No outro extremo, temos emergências onde os controles estão congestionados, mas podem ser movidos manualmente se apenas força suficiente for aplicada a eles (por exemplo, a hidráulica falhou, deixando os controles presos em uma posição de alta deflexão, mas eles ainda podem ser movidos se você estiver strong o suficiente). Isso exigiria uma quantidade séria de músculos, provavelmente.

Mas tudo depende da aeronave, da emergência em questão e do regime de voo em que a aeronave se encontra quando considera se alguma quantidade de insumo vai economizar o dia, sem falar na força bruta.

Seria muito útil diminuir essa questão para saber se a "força física" é necessária devido a uma falha no sistema mecânico / hidráulico embutido. (como perder a direção hidráulica em seu carro), ou simplesmente em um sistema de superfície de controle acionado por cabo, encontrado em aeronaves recreativas.

A força física imensa NÃO é necessária para ser um piloto, embora uma boa condição mental e física seja uma necessidade. Resistência de concentração e vigor de força ajudam como você pode ser obrigado a "dar a volta" após um longo vôo.

Mais força é necessária em altas velocidades devido às forças aerodinâmicas, mas isso faz parte do Vne. Por favor, não imagine três pessoas puxando os controles para salvar um Piper Cub.

Então, dependendo de suas habilidades, uma pesquisa cuidadosa e uma instrução especializada farão você entrar em um avião que lhe agrade.