Um avião comercial de corpo largo pode pousar com segurança com um tanque de combustível cheio?

Can a wide body airliner land with a full fuel tank?

Sim! Mas é mais seguro pousar uma aeronave abaixo da MLW publicada.

A Wikipédia possui as especificações relevantes para as B777 e o A330

Usando o B777-200 como exemplo.

Peso máximo de decolagem: 545.000 lb / 247.200 kg
Peso máximo de pouso: 445.000 lb / 201.840 kg

Portanto, esta aeronave em particular pode ter que perder cerca de 46.000 kg de peso se decolar no máximo antes de aterrissar com segurança. Isso não quer dizer que é impossível pousar sem fazê-lo, mas certamente não é aconselhável.

Quando uma emergência se apresenta, o que é "aconselhável" é entrar em campo o mais rápido possível , e se isso significa que você está perdendo peso, então que seja. Houve muitas vezes quando uma aterrissagem acima do peso não causou dano - e mesmo se a aeronave for danificada por uma aterrissagem de emergência com excesso de peso, isso ainda é um resultado melhor para o pessoas a bordo do que seria o caso se a aeronave esperou para ficar abaixo do seu MLW antes de aterrar.

No entanto, com isso dito, só porque você está decolando com uma carga completa de combustível, isso não significa que você deve estar no MTOW. Você poderia estar decolando com uma carga completa de combustível, mas sem carga / passageiros, caso em que é perfeitamente possível que você esteja abaixo da MLW. E, nesse caso, a resposta seria sim, é totalmente possível pousar com tanques de combustível cheios.

Eles podem pousar com segurança com tanques cheios, mas precisarão que a engrenagem seja verificada antes de poderem decolar novamente. Não é inédito, se você pesquisar por " excesso de peso "no avherald você pode ver uma lista deles Eles serão marcados como A38* ou B77* .

Por exemplo, esse voo chegou com um peso de 523t, enquanto o peso máximo de pouso daquela aeronave é 394t.

Se possível, eles preferirão despejar combustível ou ficar no ar para queimá-lo.

Se houver uma séria emergência urgente, o sobrepeso provavelmente será um plano muito melhor do que esperar ao queimar ou descartar o combustível. Como outros notaram, uma inspeção, que envolve tempo e dinheiro, é necessária após uma aterrissagem com excesso de peso, já que ela enfatiza componentes, mas as aeronaves são projetadas com tolerâncias estruturais para permitir o pouso quando necessário.

Você pode estar interessado em ler artigo do Boeing AERO (de 2007) sobre fatores a serem considerados ao decidir se pousar acima do peso ou atrasar o pouso até abaixo do peso máximo de pouso:

Landing overweight and fuel jettisoning are both considered safe procedures: There are no accidents on record attributed to either cause. In the preamble to Amendment 25-18 to FAR Part 25, relative to fuel jettison, the FAA stated, “There has been no adverse service experience with airplanes certificated under Part 25 involved in overweight landings.” Furthermore, service experience indicates that damage due to overweight landing is extremely rare.

Obviously, landing at weights above the maximum design landing weight reduces the normal performance margins. An overweight landing with an engine inoperative or a system failure may be less desirable than landing below maximum landing weight. Yet, delaying the landing with a malfunctioning system or engine failure in order to reduce weight or jettison fuel may expose the airplane to additional system deterioration that can make the situation worse. The pilot in command is in the best position to assess all relevant factors and determine the best course of action.

Não é uma resposta geral, mas no livro Flight Testing do A380 por Claude Lelaie ¹ , o principal piloto de testes dessa aeronave , ele afirma claramente que durante o período de testes, eles conseguiram aterrissar a aeronave várias vezes bem acima da MLW sem problemas.

Mas, claro, estes eram pilotos de teste ...

A MLW é projetada como um limite geral que garante que a aterrissagem segura será possível, qualquer que seja o clima, o comprimento da pista ... e o desempenho do piloto! Eu suponho que isso deve ser o mesmo para todos os aviões de passageiros contemporâneos.

¹ link amazon.fr (francês) , link amazon.com (inglês).

Sim, você pode pousar com combustível total com segurança. Há muitos Boeing 767 e Airbus A300, A310 e A330 que não têm capacidade de despejo de combustível. Eles apenas pousam com excesso de peso em caso de emergência e, em seguida, fazem uma inspeção de aterrissagem com excesso de peso.

Eu me lembro de assistir a um documentário sobre o desenvolvimento de um dos mais novos jatos maiores - o B777 ou o A380, no qual testes de frenagem extremos foram realizados como parte do processo de certificação. O teste consistiu em avaliar o desempenho da engrenagem / freio tanto para uma decolagem rejeitada no MTOW quanto para pouso com excesso de peso, usando apenas freios (sem reversores de empuxo). Calor acumulado nos freios transferidos para os pneus (não inesperadamente), seja iniciando incêndios ou pelo menos superaquecendo-os ao ponto que vários estouram. Parte do protocolo de teste era que o combate a incêndio tinha que ficar por vários minutos antes de acionar os incêndios para representar um tempo de resposta típico. Ele demonstrou que, embora a aeronave pudesse parar com segurança e os freios tivessem a capacidade de fazê-lo, a quantidade de calor produzido quase certamente causaria danos e representaria um risco significativo de incêndio.