Por que as saídas de emergência nas alas têm “subida e movimentação” em vez de saídas no nível do solo?

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Minhas perguntas derivam do seguinte parágrafo da Wikipédia :

Additionally, during aircraft evacuations, it has been found that the majority of overwing window exit designs of Boeing 737 (NG) Next Generation Line along with the Airbus A320, hamper evacuation in comparison with traditional floor level exits due to the inherent "step up and through motion" required of passengers as they exit the aircraft, unlike the designs of older generation wide body aircraft such as the McDonnell Douglas DC-10 and Lockheed L1011 which are all floor level.

Mais uma pergunta que eu tive, não seria melhor ter os mesmos procedimentos de saída de emergência com relação à abertura da porta de saída, etc. em todos os tipos de aeronaves comerciais?

    
por Firee 15.03.2017 / 12:23

2 respostas

O McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011 são aeronaves "pesadas" de fuselagem larga com todas as saídas de portas, não há janelas sobrepostas. Portas de fuselagem intermediárias foram construídas nessas aeronaves para fornecer múltiplos pontos de entrada e saída para acelerar o embarque normal de passageiros e o desembarque, não especificamente para a eficiência de saída de emergência. Posicioná-los perto da fuselagem média também permite uma evacuação de emergência mais rápida como um benefício secundário.

As aeronaves Boeing 737 e Airbus 320 são projetos tradicionais de corredor único, com portas apenas em cada extremidade, e janelas adicionais fornecidas nas laterais. As saídas sobre as asas não são pontos normais de entrada de passageiros e são dimensionadas para caber na fuselagem acima da asa, onde a porta seria muito grande e enfraqueceria demais a estrutura da fuselagem naquele local. Quando a FAA certifica a aeronave para procedimentos de saída de emergência, leva em conta o fato de que as janelas não poderão acomodar o mesmo número de passageiros que as portas. Modelos de aeronaves mais recentes melhoraram a janela lateral removendo um assento da fileira e proporcionando mais espaço na fileira que serve como faixa de saída.

Além de não ser tão grande e confortável quanto a porta principal sai, a janela também conta com passageiros para operar a saída em primeiro lugar, em oposição aos comissários de bordo treinados que estão sentados ao lado das saídas das portas. Quando em treinamento de atendente de vôo, fomos instruídos sobre como abrir a janela, e posso dizer que eles são muito mais pesados do que você imagina, e também não há um bom lugar para guardá-los. Mas, em resumo, a FAA sabe que essas saídas não são tão eficientes e podem não ser tão confiáveis quanto a saída da porta. No entanto, os fabricantes de aeronaves demonstraram que a soma de todas as saídas é suficiente para o tempo de evacuação necessário em uma emergência.

    
15.03.2017 / 17:53


( Fonte da imagem )

O motivo são os filetes (carenagens das raízes das asas). Eles são curvados como mostrado acima.

Você poderia ter um avião sem esses filetes, mas há duas desvantagens:

  • Aumento considerável no consumo de combustível e, portanto, redução do alcance
  • Potencial reforço adicional necessário para as conexões da fuselagem / asa, como uma saída direta entre o piso e a asa, pode alterar como as transferências de carga são distribuídas, resultando em aumento do peso da aeronave.
15.03.2017 / 17:29