O McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011 são aeronaves "pesadas" de fuselagem larga com todas as saídas de portas, não há janelas sobrepostas. Portas de fuselagem intermediárias foram construídas nessas aeronaves para fornecer múltiplos pontos de entrada e saída para acelerar o embarque normal de passageiros e o desembarque, não especificamente para a eficiência de saída de emergência. Posicioná-los perto da fuselagem média também permite uma evacuação de emergência mais rápida como um benefício secundário.
As aeronaves Boeing 737 e Airbus 320 são projetos tradicionais de corredor único, com portas apenas em cada extremidade, e janelas adicionais fornecidas nas laterais. As saídas sobre as asas não são pontos normais de entrada de passageiros e são dimensionadas para caber na fuselagem acima da asa, onde a porta seria muito grande e enfraqueceria demais a estrutura da fuselagem naquele local. Quando a FAA certifica a aeronave para procedimentos de saída de emergência, leva em conta o fato de que as janelas não poderão acomodar o mesmo número de passageiros que as portas. Modelos de aeronaves mais recentes melhoraram a janela lateral removendo um assento da fileira e proporcionando mais espaço na fileira que serve como faixa de saída.
Além de não ser tão grande e confortável quanto a porta principal sai, a janela também conta com passageiros para operar a saída em primeiro lugar, em oposição aos comissários de bordo treinados que estão sentados ao lado das saídas das portas. Quando em treinamento de atendente de vôo, fomos instruídos sobre como abrir a janela, e posso dizer que eles são muito mais pesados do que você imagina, e também não há um bom lugar para guardá-los. Mas, em resumo, a FAA sabe que essas saídas não são tão eficientes e podem não ser tão confiáveis quanto a saída da porta. No entanto, os fabricantes de aeronaves demonstraram que a soma de todas as saídas é suficiente para o tempo de evacuação necessário em uma emergência.
