Quais sistemas de backup estão no lugar das abas acionadas pelas guias do bloco deslizante?

Dadas as filmagens naquele vídeo (eixos girando girando um jackscrew) Há dois modos principais de falha que eu posso imaginar: a ligação ao jackscrew falha ou o próprio jackscrew falha.

Se a ligação falhar, as abas simplesmente não funcionarão. Os parafusos de fixação manterão a posição dos flaps, fazendo com que as abas não subam (não sejam estendidas). Deve haver um mecanismo de feedback para interromper o conjunto operacional de flaps antes que os flaps assimétricos afetem o vôo.

O próprio parafuso é projetado para não falhar se mantido adequadamente. Existem também vários jackscrews por asa

Quando as abas falharem, o avião ainda pode pousar. Só precisa de uma pista muito mais longa para explicar a maior velocidade de pouso e uma inspeção de freio. Por exemplo, em este incidente , um Boeing 737-800 pousou (quase) normalmente.

Quando os flaps não se retraem após a decolagem, a tripulação irá circular de volta ao aeroporto e aterrissar novamente com as abas na posição de decolagem. Isso está em algum lugar entre as abas cheias e as abas na configuração de aterrissagem normal.

Como foi dito na resposta da @rachetfreaks, o backup é o fato de que a aeronave pode ser pilotada e, mais importante, pode ser pousada sem a implantação de flaps, portanto, um mau funcionamento pode não ser tão crítico quanto outras emergências. Mesmo aeronaves até o tamanho A380 ou 747 podem ser desembarcadas sem implantar abas .

Quando eu estava fazendo meu treinamento em um PA-28, meu instrutor e eu não praticava aterrissagens de flap inúmeras vezes para que eu pudesse ter a sensação de pousar no caso de um defeito no flap. Como qualquer outro tipo de emergência, os pilotos praticam isso.

Há alguma discussão relevante aqui .