Como um B787 de dois motores pode criar três rastros?

Contrails são criados devido a variações na pressão do ar, juntamente com a quantidade de umidade no ar. Quando os 2 motores do B787 expelem o escape, a alta pressão do escape faz com que a humidade se condense. Dois rastros são visíveis.

No entanto, como as ondas de pressão dos dois rastros de exaustão se propagam pela atmosfera aberta, elas interferem umas nas outras. Essa interferência também pode afetar a pressão do ar úmido entre os dois rastros "primários", às vezes resultando em outro rastro "secundário". De fato, por causa disso, se houvesse umidade suficiente no ar, e os motores fossem poderosos o suficiente, não haveria apenas 3 rastros. Em vez disso, os rastros se apresentariam como as cristas de uma onda de propagação muito parecida com as cristas das ondas de água que um pato nada. Com efeito, veríamos os três rastros se separando, e entre cada um dos três rastros, mais dois rastros "terciários" seriam visíveis.

No entanto, aqui na Terra, as variações de pressão e o conteúdo de densidade / umidade do ar normalizam-se muito antes que qualquer uma dessas ondas de pressão exóticas possam ocorrer. Exceto que nós conseguimos esse no meio!

Pergunta fascinante. Não sendo um especialista em aerodinâmica do contrail, sou forçado a especular, mas acredito que as três trilhas aparentes sejam causadas pela propagação das trilhas pelos vórtices das pontas das asas.

Encontrei exemplos semelhantes chamados rastros híbridos . Aqui está uma animação de um A340 de quatro motores desse artigo:

Acho que, se você ignorar as trilhas dos motores externos, isso será semelhante à sua fotografia. Aqui, as trilhas internas são torcidas e espalhadas pelos vórtices das pontas das asas em um par de "tubos" semitransparentes de condensação atrás da aeronave. A escuridão aparente dos tubos é mais espessa nas bordas, pois nesses pontos estamos olhando através de uma espessura maior de vapor. À medida que os tubos se expandem, eles se tocam, deixando três áreas nas setas vermelhas, onde a trilha parece mais escura por baixo.

Uma formação semelhante pode ser vista nos primeiros segundos deste vídeo . Isso acontece rapidamente, mas pausado no momento certo parece haver três trilhas:

Dentro do próximo segundo a formação se espalhou o suficiente, torna-se uma única trilha indistinguível novamente, mas sob condições menos favoráveis para trilhas persistentes, como em sua fotografia, a trilha pode ter se dissipado a esta altura.

Esses três rastros que se formaram são divergentes, mantendo alguma coerência. É difícil ter certeza, mas o terceiro parece aparecer quando o fã divergente dos dois primeiros atinge a linha central do avião. Meu palpite é que eles marcam os vórtices (vórtices) no ar derramado pelas pontas das superfícies de vôo. Há um grande saindo do final de cada asa, e um menor saindo do final de cada estabilizador horizontal. Estes últimos são muito próximos e, provavelmente, geralmente afetados pela turbulência gerada pela fuselagem para serem vistos como distintos.

Então, inicialmente, dois: uma fonte de cristais de gelo emergindo de cada motor. Mas estes então são sugados pelos vórtices e duas transições para o que parece ser três.

Os vórtices à direita de um grande avião são enormes. Eles podem causar séria turbulência para outro avião que cruza a "esteira" de um voo anterior e pode causar danos ou perda de controle para uma aeronave pequena. Eles são uma das boas razões para uma separação mínima obrigatória entre as aeronaves que se aproximam de um aeroporto. (ISTR, três milhas).

Espero que as explicações anteriores estejam corretas, mas também me parece que há mais de dois motores tipo jato em um 787 - o APU está bem no meio e seu escapamento não é tão strong quanto o principal Eu posso imaginar que pode ser strong o suficiente para perturbar o fluxo no ponto em que a exaustão do jato principal se encontra e tem um efeito visível no fluxo de exaustão do motor principal.