O sistema de combust�el da aeronave n� distribui o combust�el igualmente entre o combustor secund�io e o n�leo do motor (isto � a parte da turbina da c�ara de combust� do compressor). Distribui combustível de tal forma que a combustão é mantida tanto na câmara de combustão como no pós-combustor e o empuxo requerido é produzido.
Considere o caso de F-15 E / I / S ou F-16 C / D com tecnologia PW F100-PW-229 (dados de jet-engine.net ). Aqui, o empuxo e SFC (consumo específico de combustível) para empuxo seco e úmido são dados como 17800/29100 lb e 0.726 / 2.060 lb / lb / h respectivamente.
Cálculo simples rende taxa de consumo de combustível de 59946 lb / he 12923 lb / h com e sem pós-combustão. Esta resposta da @KeithS fornece o consumo de combustível do F-16 com e sem pós-combustor como 64000 e 8000 lb / h respectivamente. Observe também que o consumo de combustível varia muito com outras condições, como altitude, lojas externas, etc.
Pode-se facilmente ver que o uso do pós-combustor aumenta o consumo de combustível em 5 a 8 vezes, e a maior parte disso precisa entrar no pós-combustor. Assim, uma vez que o piloto soca o pós-combustor, o sistema de combustível fornece muito mais combustível para os pós-combustores do que para o 'núcleo' do motor. Essas decisões são tomadas geralmente pelo computador da aeronave / motor FADEC com base na entrada do piloto em todas as aeronaves de combate modernas.