Alterar o status quo sempre leva tempo. Aeronaves foram pintadas quase desde o alvorecer do vôo (e as primeiras aeronaves ainda estavam dopadas para esticar o tecido sobre o esqueleto). Essa é a razão por si só para aviões antigos e históricos e suas réplicas serem pintadas em vez de vinil.
Além disso, a maioria dos modelos vêm instalados de fábrica ao lado do host de outras opções disponíveis. A maioria dos jatos particulares high-end, bem como os grandes comerciais, são feitos sob encomenda por dentro e por fora, incluindo a marca do cliente. Essa pintura, muito parecida com a cor da fábrica de um carro, geralmente fica no avião durante toda a sua vida, com apenas retoques rotineiros realizados como parte normal da manutenção. Recondicionar uma frota com nova decoração e / ou interiores, até muito recentemente, não era feito com frequência; A mudança de libré do "Canyon Blue" da Southwest foi digna de nota, assim como a rebatging da frota de AA, e nenhuma companhia aérea se incomodou em repintar aviões que estão de saída de qualquer maneira; o envelhecimento dos Super 80, bem como os 757 e alguns 767 ainda estão na farda clássica de prata AA e serão assim até que sejam retirados da frota.
Portanto, a participação de mercado do vinil no aftermarket já é um pouco limitada; as pessoas que compram um novo jato terão sua pintura aplicada na fábrica, e as pessoas que comprarem um jato usado e quiserem que o uniforme mude significativamente terão uma despesa considerável, mesmo que escolham vinil; a antiga pintura pintada geralmente terá que ser removida e o avião repintado em uma nova base antes que os novos decalques de vinil sejam aplicados.
Eu também me arriscaria, tendo visto o vinil aplicado a outros veículos, que mesmo que o máximo cuidado fosse aplicado, o decalque sempre parecerá um decalque, e pode não envelhecer bem, mesmo com uma meticulosidade. fuselagem mantida. Se você está pagando $ 65 milhões (preço base) por um G650, \ $ 25.000 (ou até \ $ 100.000) para libré personalizada é uma gota no depósito.
Agora, seu piloto esportivo 172 ou Piper Cherokee pode estar muito interessado em personalizar seu avião com esse tipo de orçamento, assim como um clube aeronáutico de proprietários de peças ou seu piloto comercial autônomo como um jardineiro agrícola ou fretamento piloto. O vinil em aviões pequenos faz mais sentido; no entanto, ainda é uma despesa significativa, e puramente cosmética, por isso ainda é raro ver o plano de pintura de fábrica de um avião mudar significativamente no mercado de reposição, exceto para usos de nicho como acrobacias e acrobacias.