O ângulo de ataque é menor para o avião voando mais rápido. Mais velocidade significa mais pressão dinâmica e, para criar o mesmo levantamento (afinal, o peso não mudou),
Agora é importante saber que o ângulo de ataque (mais precisamente, a diferença entre o ângulo de ataque real e o de levantamento zero) na asa é maior do que na cauda se a aeronave estiver estável estaticamente. Se a aeronave acelera, a quantidade relativa de perda de sustentação na asa é menor do que na cauda, porque ambos sofrem a mesma redução no ângulo de ataque. Para manter o saldo entre os dois , esse aumento extra a perda na cauda precisa ser compensada por alguma deflexão descendente do elevador. O centro de gravidade não mudou e o centro do elevador deve ser deslocado para a mesma estação longitudinal, a fim de manter o vôo nivelado.
Curiosidade: Ao fazer a transição da sub para a velocidade supersônica, o elevador deve ser ajustado para baixo, porque agora o centro de pressão se move de volta tanto na asa como na cauda, de modo que seus braços de alavanca em torno do centro de mudança de gravidade.