Como executar um pouso de equipamento em aeronaves com hélice baixa?

Não apenas alguns, mas na verdade a maioria das aeronaves movidas a hélice GA tem propulsores que se estendem abaixo da parte inferior da fuselagem. (A única exceção que rapidamente vem à mente é o Cessna Skymaster ; tenho certeza de que há muitos outros.)

Observe que a aeronave terá algum método secundário de extensão de engrenagem, como queda de gravidade, manivela manual ou garrafa com descarga. Mas ainda há momentos em que a engrenagem não pode ser estendida e bloqueada.

Nesta situação, você tem uma emergência. Não faça duas emergências desligando o seu motor. Há um aforismo - "Se o equipamento falhar, a companhia de seguros acabou de comprar o avião". ¹ Sem equipamento, você vai causar alguns danos: barriga raspada, provavelmente arrancando algumas antenas. A aeronave já precisará de manutenção; o tempo extra e o custo de uma desmontagem do motor são insignificantes em comparação com o risco aumentado de uma carga de trabalho mais alta e uma aterrissagem que o piloto pode nunca ter praticado antes. (A abordagem com o equipamento e a saída do motor será diferente daquela com marcha à ré e motor em marcha lenta em uma falha de motor simulada.) Não arrisque sua vida para economizar dinheiro da companhia de seguros.

Além disso, apenas parar o mecanismo não é suficiente para impedir a desmontagem. Você também deve girar a hélice de modo que fique na horizontal, o que requer uma redução considerável quando você puxar a mistura para parar o moinho de vento e, em seguida, usar o motor de partida para mover a hélice. ² Você precisa evitar qualquer contato substancial entre a hélice e a pista, como O Boletim de Serviço da Lycoming sobre os avisos que exigem inspeção e reparo (o da Continental é similar) inclui a situação de

Any incident, whether or not the engine is operating, where repair of the propeller is necessary

Depois de tudo isso, existem algumas práticas recomendadas:

• Declarar uma emergência. O ATC irá ajudá-lo, ter equipamento pronto no terreno e limpar o tráfego à sua volta - mas eles precisam de o conhecer primeiro.
• Use sua lista de verificação. Um avião com equipamento retrátil terá uma entrada para falha de engrenagem; Siga isso. Em particular, você desligará o sistema elétrico antes de aterrissar, e provavelmente abrirá uma porta para a saída.
• Aterre em uma superfície pavimentada. Sujeira ou grama podem parecer mais suaves, mas não são tão suaves. De acordo com o boletim de treinamento de voo da AOPA , "as estatísticas sugerem que colocar o avião no asfalto é pode causar menos danos a você e ao seu avião do que colocá-lo na grama. "

(1) Eu também ouvi "A companhia de seguros compra a aeronave quando você decola; quando você pousa com segurança, você a compra de volta."

(2) Ou você poderia fazê-lo no flare - uma sugestão tão perigosa que eu incluo apenas para completar.

Não desligue o seu motor, é uma má ideia. Sua aeronave exigirá reparos substanciais em qualquer caso, o mais importante é pousar com segurança. Perda de potência do motor é uma emergência grave, pior do que o não abaixamento do trem de pouso, o corte do motor está multiplicando o risco várias vezes. Sobrevivência neste caso depende de um pouso suave e controlado; cortar o motor causa riscos para isso:

1. Maior taxa de descida: a maioria das aeronaves tem uma taxa de descida mais alta sem a potência do motor do que em marcha lenta, às vezes isso é substancial. Uma taxa de descida mais alta não é boa quando a suavidade do seu pouso é crítica
2. Não há controle sobre a taxa de descida: sem o seu motor, você não pode adicionar uma explosão de energia para suavizar uma queda repentina. Isso pode levar você a bater em sua barriga em vez de ter um pouso controlado. Também pode levar a aterrissagem curta da pista se você a cortar muito cedo. Isso já aconteceu várias vezes e muitas vezes não é possível sobreviver
3. Inexperiência com aterrissagens de bastões mortos: Poucas pessoas já experimentaram como uma aeronave sem poder é manejada e pousada, você entrará em um novo território para o qual você não teve treinamento
4. Menos controle sem o motor: O fluxo de ar (pelo menos em motores individuais) contribui para a autoridade do elevador e do leme, mesmo quando em marcha lenta, você precisa de toda a autoridade possível para o pouso mais controlado possível. Além disso, você pode usar o seu suporte para mantê-lo no lugar em um vento cruzado
5. Não há opção para ir ao redor: uma vez que você corta o seu motor, você está comprometido e não tem outra opção a não ser aterrisar, e se uma grande rajada o tirar da linha central e entrar no caminho de um hangar? E se você não for perfeito e quiser fazer outra tentativa?
6. Mudança de atitude e equilíbrio: o corte do motor dará um pouco de inclinação para a maioria das aeronaves que precisariam ser controladas, mas você cortou o interruptor mestre para que o seu compensador elétrico esteja fora - é melhor começar a enrolar essa alavanca ou os braços de um gorila
7. Distração em um momento crítico: O pouso é um dos períodos mais movimentados em uma aeronave, você tem que observar sua velocidade no ar, a taxa de descida e, se estiver irregular, você estará cortando os controles. Ter que puxar a mistura - bata o suporte até que esteja na horizontal (sem ponto de cortar o motor) - corte as magazines - a torneira do combustível desliga - desligue tudo ao mesmo tempo prendendo uma taxa de afundamento, aparando e equilibrando com todo o equilíbrio Todas as mudanças adicionarão maciçamente a sua carga de trabalho quando você mais precisa se concentrar em fazer uma descida controlada e suave.

Um bom pouso vem de uma boa aproximação, cortar o seu motor joga fora, e você não pode andar por aí se você o mantiver ou as condições não estiverem corretas. Em vez disso, faça uma abordagem controlada, informe seus passageiros sobre os procedimentos de emergência, diga-lhes para se prepararem. Quando seu avião entra em contato com o solo, use qualquer autoridade de controle que você tenha para mantê-lo controlado. Depois, quando ele for retardado, corte seu combustível, revistas, etc. Como Bob Hoover disse, "voe o mais longe possível do acidente".

Suas ações instintivas estão corretas; matar o motor é a maneira correta de lidar com essa emergência.

Aqui está parte do procedimento (generalizado) de pousar uma aeronave propulsora com o equipamento:

1. Puxe o disjuntor para a engrenagem. Nós não precisamos do equipamento de repente aparecendo e nos surpreendendo. Uma vez que você tenha decidido que o equipamento não vai cair, atenha-se a essa decisão.
2. Na final curta, a trava da porta se abre. A última coisa que você quer é ficar preso em um avião fumegante ou queimado.
3. Ao ultrapassar o limite da pista, corte de mistura, ignição, desligamento mestre
4. Alargue o máximo possível e tente acertar o chão a uma velocidade menor
5. Espere que a fumaça enche a cabine devido ao calor causado por atrito ou até mesmo um incêndio
6. Se você tiver acesso a um extintor de incêndio enquanto estiver dentro , extinga os incêndios de cabine somente se for absolutamente necessário .
7. Saia da aeronave o mais rápido possível.

A menos que a aeronave tenha adereços nas asas altas, é quase certo que o adereço cairá no chão e se espatifará. Mesmo que o suporte não esteja girando ao atingir o chão, ele ainda será cortado. O motivo para desligar tudo é minimizar possíveis faíscas, incêndios e explosões o máximo possível . Também espere danos extensivos à aeronave.

Obviamente, você gostaria de ter luzes vermelhas bem pequenas enquanto faz a abordagem.

Quanto a outros comentários dizendo que você não deve desligar o motor, obviamente nenhum piloto sadio fará isso a 5000 pés e 13 minutos do aeroporto, certo?

(Eu vou notar que eu não sou um piloto, apenas um entusiasta.)

A resposta de Kevin parece ser a mais correta, sem fornecer a resposta CORRETA real. A única resposta correta é executar quaisquer procedimentos de emergência contidos no POH ou no Manual Operacional do Piloto para a aeronave que estiver voando, juntamente com quaisquer revisões, etc.

(Por favor, note que os seguintes links são digitalizados em cópias dos POH's, e não são links para sites de fabricantes, mas para empresas privadas)

Fiz uma rápida pesquisa e três aeronaves, especificamente a Piper Arrow PA-28R-201 , o Cessna 210M Centurion , e o Cessna 421C Golden Eagle , todos têm procedimentos de mudança de emergência. Nos três casos, o procedimento inclui a ignição desligada, o magneto desligado e o combustível desligado.

Pode muito bem haver uma aeronave cuja POH indique potência total e combustível durante as aterrissagens emergenciais. No entanto, a única maneira de ser o procedimento correto é que a documentação diz que é.

Além disso, não estou sugerindo que, durante uma emergência, você retire o POH e o leia. Pelo contrário, estou sugerindo que você leia e releia a documentação aplicável para a aeronave que está voando no momento até que esteja familiarizado com ela.