Estes são apenas dois canards com asas viradas para a frente. Não há regra geral de que a asa deve estar nas costas, uma vez que é arrastada para frente. Em ambos os casos particulares, a configuração foi selecionada para atingir o maior grau de agilidade possível. Se você comanda um pitch up em uma configuração convencional, primeiro é preciso diminuir o diminuir para atingir sua meta final de aumentar a sustentação. Em um canard, no entanto, um comando de pitch-up consegue um aumento de elevação imediatamente.
Para provar meu ponto de que as configurações convencionais também podem ser varridas para frente, aqui estão alguns exemplos:
A primeira grande aeronave de varredura avançada, o avião de pesquisa Junkers 287 (foto source ). A colocação estranha do mecanismo foi o resultado de otimizar a distribuição da seção transversal para o vôo transônico (o que hoje é chamado de decisão de área). As manchas brancas são pedaços de fita adesiva para prender tufos de lã para visualização do fluxo, e as latas abaixo dos motores das asas são foguetes para encurtar a corrida de decolagem. A caixinha aerodinamicamente moldada no tripé logo à frente da cauda vertical abriga uma câmera de filme para observação de tufos em vôo.
Aqui está uma grande esquisitice: O planador sem cauda Akaflieg Berlin B11, em frente ao rio (foto fonte ). Nunca foi completado porque o centro de gravidade se mostrou muito distante. Além disso, as características do box teriam sido - como devo dizer - interessantes.
A maioria dos planadores de dois lugares usa uma pequena quantidade de varredura para frente para colocar o piloto traseiro no centro de gravidade, de modo que o avião pode ser pilotado por um único piloto sem a necessidade de adicionar lastro.
O HFB-320 Hansa Jet foi mais bem sucedido, e aqui a varredura dianteira foi selecionada para manter a cabine livre da asa spar (foto: Eric Tammer / fonte: PlanePictures.Net ). No entanto, essa configuração era não livre de problemas , também.