Eu acredito que isso precisa ser decidido pelo operador, levando em conta sua operação e frotas. Para um jato em uma pista curta, normalmente molhada, eu permitiria uma margem menor do que para um turboélice sobre asfalto seco de 4.000 m.
Na ausência de qualquer outra informação, talvez um ponto de partida sensato também seja analisar quais pressupostos foram incluídos nos cálculos de desempenho de pouso da tripulação. Em jatos grandes, hoje em dia, geralmente, uma distância de ar de 7 segundos (ou 1500 pés) é assumida entre cruzar o limite e o touchdown, de acordo com Recomendações do TALPA ARC . Uma distância do ar maior do que isso invalidará os cálculos de desempenho (já que este valor já deve conter alguma margem, usar o total de 1500 pés já usará toda a margem na parte aérea da aterrissagem) e forneceria um limite de evento sensato. Obviamente, isso teria que ser reconciliado contra a marcação de pontos na pista, etc. na validação do evento FDM para evitar que uma marcação de pista não padrão gerasse falsos positivos.